Nojapyöräfoorumi

Tänään ähräsin 7 tuntia tämän kimpussa. Akun paikka ghettoontui kun hienoon pullotelinesovittimeeni ei löytynytkään ruuveja..

Projektin yhteydessä pyörästä lähti irti tri-tangot ja etuvaihtaja. Takavaihtaja on lukittu keskimmäiselle rattaalle, välitys on näin ollen jotain 46-18. Tämä siksi että vaijerin pidike keskiön alapuolella ei mahtunut enää olemaan ja uutta vaijeria ei taaskaan ollut käsien ulottuvilla.. Samalla vaihdoin myös ketjut ja rataspakan, tuli pyörällä 4000km täyteen.

Tehoa siis on 250w mikä pikaisella testillä on aivan tarpeeksi mulle, "mopona" eli käsikaasulla menee lumessakin 20km/h Hauska vehje, kun oikein kunnolla polkee kierroksia niin moottori villiintyy ja samalla tuntee itsensä supermieheksi En pimeässä ja umpihangessa viittinyt vielä kunnon revittelyä tehdä.
Motti on itselle äänetön, ohikulkijat(ohitettavat) varmaan kuulee jotain..

Pitäsköhän näille sähkömopoille olla jo oma alueensa

Syväri kirjoitti:

Projektin yhteydessä pyörästä lähti irti tri-tangot ja etuvaihtaja. Takavaihtaja on lukittu keskimmäiselle rattaalle, välitys on näin ollen jotain 46-18. Tämä siksi että vaijerin pidike keskiön alapuolella ei mahtunut enää olemaan

Aika moka moottorin suunnittelijalta, nykyään tuntuu että kaikissa pyörissä joissa on takana vaihteet menee vaijeri keskiön ali.

Kuinka iso tuo akku on V/Ah? ja pistä ihmeessä pidempi roiskeläppä eteen

Jukka

Käyttökokemuksia odotetaan kieli pitkällä

jviirret kirjoitti:

Aika moka moottorin suunnittelijalta, nykyään tuntuu että kaikissa pyörissä joissa on takana vaihteet menee vaijeri keskiön ali.

Kuinka iso tuo akku on V/Ah? ja pistä ihmeessä pidempi roiskeläppä eteen

Jukka

Joo, sellanen matalampi vaijerin pidike varmaan mahtuis. Akku on 36v/10,4Ah. Tehokkaampi malli olisi vaatinut myös 48v akun. Jokohan tällä kulkis työmatkaa välillä, pidemmän päälle ei oo millään pyörällä jaksanut. 8 kuukautta kun ajaa työmatkat niin olis osat maksussa

Ekat kymmenen kilsaa ajeltu. Avustustasoista 1-9 käytin lähinnä 3-6 tasoja. Sitten puolimatkassa irtosi kampi (uuden kampisarjan kanssa käy näin joka ***** kerta) ja ajoin käsikaasulla kotiin Avustustaso vaikuttaa käsikaasuunkin, nopeus vaihteli 18-22km/h 6 tasolla. Lunta sellanen 5cm ja muhkurainen pyörätie. Täysillä pääsi lähemmäs 30km/h mutta ei tuolla rengastuksella uskalla..

Ongelma tässä on se että avustustaso=moottorin pyörintänopeus=kampien pyörintänopeus. Jos haluaisi polkea 90+ kadenssilla niin avustustasonkin pitää olla iso ja pyörä muuttuu raketiksi. No, ehkä kun sen takavaihtajan saa kuntoon niin sillä pystyy rajoittamaan vauhdin. En tiedä vaikuttaako puuttuva nopeusanturi mitään mutta ei pitäisi.

Aika luonnolliselta tuntuu polkea vauhtia, ei tuossa liian helpolla pääse Vauhti kasvaa mutta hiki ei vähene.

Akun varaus laski 75->55 lenkin aikana, 40km olis edestakainen työmatka eli sen pitäis kestää Paljon on testattavaa miten moottorin saa toimimaan parhaimmalla hyötysuhteella.

Syväri kirjoitti:

Aika luonnolliselta tuntuu polkea vauhtia, ei tuossa liian helpolla pääse Vauhti kasvaa mutta hiki ei vähene.

Tämä on yleisesti tunnettu totuus jonka takia myös lainsäätäjä suosii sähköpolkupyörää. –Vai suosiiko.

Syväri kirjoitti:

Akun varaus laski 75->55 lenkin aikana, 40km olis edestakainen työmatka eli sen pitäis kestää Paljon on testattavaa miten moottorin saa toimimaan parhaimmalla hyötysuhteella.

Kannattaa ladata varmaan työpaikallakin, joskaan ei täyteen, vaan varaustila kannattaa pitää 20 - 80% välillä, niin akku kestää parhaiten latauskertoja.
Paras hyötysuhde saavutetaan minimiavustuksella. Kannattaa käyttää pieniä vaihteita ja antaa moottorin pyöriä rennosti hyvää vauhtia, niin hyötysuhde pysyy hyvänä. Parhaimmillaan hyötysuhde on 80-90% maksimipyörimisnopeudesta. (Lyhyet kammet mahdollistavat siis myös paremman hyötysuhteen käytön. )

Maksiminopeus kannattaa mitata eri vaihteille ja avustustasoille valmiiksi laittamalla nopeusmittari takapyörään ja pyörittämällä takapyörä ilmaan nostettuna.

Tänään yht. 16km, -23C ja lumiset pientareet 10km kohdalla kyykkäs ja kontrolleri sammui. Virrat pois ja päälle, meni nykien kilometrin ja taas sammui niin ajelin lihasvoimin kotiin. Ei siis häävi tulos, 26km latauksella mutta epäilen ettei ollut akku ihan täynnä alunperin. Akun virtamittari näytti aluksi 75%. No, olihan siinä se 4km pätkä käsikaasullakin.. Keskinopeus n. 20kmh

Moottorin välitys saisi olla vähän isompi. Pyöritän yleensä lujempaa mitä moottori avustaa. Pitää kattoa olisko säädöissä jotain juttuja vielä. Tuon välityksen pystyis varmaan muuttamaan moottorista vaihtamalla eri ketjurattaat.

Joko sinulla on takavaihtaja toiminnassa? Keskimoottorin jujuhan on nimenomaan se, että se hyödyntää pyörän omia välityksiä ja pääsee näin ollen pyörimään koko ajan optimaalisilla kierroksilla, jos kuski vaan vaihtaa vaihteita sopivasti.

Itselläni on 13mAh akku Samsungin kennoilla. Siitä kuluu näillä -20 pakkasilla noin puolet 15km ajossa 200W jatkuvalla avustuksella. -5 asteessa akulla ajelee noin 40km 200-250W avustuksella.

Millainen on ensivaikutelma moottorin ja kampisetin laadusta? Onko kammet ja rattaat asialliset, ok viimeistely jne?

Toi 4 km käsikaasulla varmaan on syönyt akkua ihan kivasti jos itellä wattinäyttö ykköstasolla on 45w tai kolmostasolla 130w niin käsikaasulla n. 400w tai jotain enemmän. Mut on se käsikaasu aika kiva, eilen katkesi ketjut kun yritin lähteä runnomaan umpihankista ylämäkeä. Viikkasin ketjut reppuun ja mopoilin kotiin

Mulla on 36V/12 ah akku ja sillä vähän avustusta säännöstellen 55 km pääsee pakkasissakin mutta jos reippahammin virtaa käyttää niin jää alle 40 km näissä keleissä ja vastuksissa. Mutta jos pystyt lataamaan työpäivän aikana niin ihan vapautuneesti avustustasoja pystyt käyttämään.

Tomy kirjoitti:

Joko sinulla on takavaihtaja toiminnassa? Keskimoottorin jujuhan on nimenomaan se, että se hyödyntää pyörän omia välityksiä ja pääsee näin ollen pyörimään koko ajan optimaalisilla kierroksilla, jos kuski vaan vaihtaa vaihteita sopivasti.

Itselläni on 13mAh akku Samsungin kennoilla. Siitä kuluu näillä -20 pakkasilla noin puolet 15km ajossa 200W jatkuvalla avustuksella. -5 asteessa akulla ajelee noin 40km 200-250W avustuksella.

Millainen on ensivaikutelma moottorin ja kampisetin laadusta? Onko kammet ja rattaat asialliset, ok viimeistely jne?

Ei ole, pitää ensi viikolla käydä ostamassa vaijerinkuorta. Mutta välitys on sopiva 20km/h vauhtiin, moottorin pitäisi olla parhaalla käyttöalueellaan kun polkee hieman itse lisää vauhtia. Kampikierrokset vaan ei nouse tarpeeksi isoksi paitsi noilla isoimmilla avustustasoilla, tähän ei pyörän oma välitys vaikuta, vaan tuo moottorin alennusvaihde.

Moottori ja kampisetti oli laadukkaan tuntuisia ja helppo asentaa. Kontrolleri vaikuttaa vähän tyhmältä, kaikki perusominaisuudet löytyy mutta watteja tai muuta sellaista se ei mittaa ja säädöt on aika huonot, manuaalia ei tahdo netistäkään löytää yms..

Kontrollerin pystyisi ohjelmoimaan uudelleen haluamallaan tavalla, mutta takuu raukeaa, pitää tilata piuha ja harrastaa nörttijuttuja.

terppa kirjoitti:

Toi 4 km käsikaasulla varmaan on syönyt akkua ihan kivasti jos itellä wattinäyttö ykköstasolla on 45w tai kolmostasolla 130w niin käsikaasulla n. 400w tai jotain enemmän. Mut on se käsikaasu aika kiva, eilen katkesi ketjut kun yritin lähteä runnomaan umpihankista ylämäkeä. Viikkasin ketjut reppuun ja mopoilin kotiin

Mulla on 36V/12 ah akku ja sillä vähän avustusta säännöstellen 55 km pääsee pakkasissakin mutta jos reippahammin virtaa käyttää niin jää alle 40 km näissä keleissä ja vastuksissa. Mutta jos pystyt lataamaan työpäivän aikana niin ihan vapautuneesti avustustasoja pystyt käyttämään.

Mä en voi mopoilla jos ketjut katkeaa toivon että se oli se käsikaasu mikä akun söi, koska muuten kantama on surkea. Katsoin nyt moottorin tiedot, 3.7kg+300g johdot ja 4kg akku eli 8kg lisäpainoa. Ilman sähköjäkin vielä jaksaa veivata kunhan ei tuu sitä tappoylämäkeä.

Syväri kirjoitti:

epäilen ettei ollut akku ihan täynnä alunperin. Akun virtamittari näytti aluksi 75%.

Miten tämä oli mahdollista? Jos se ei tuon enempää lataudu niin kuulostaa reklamaation tarpeelta.
Kesällä mopoilin Gatilla 40km Klaukkalasta kotiin kun keskiö murtui irti. Nolotti, ja pannu kävi helteessä kuumana. Jyrkät mäet työnsin välttääkseni ylikuumenemista.
Yksi mikä vie paljon virtaa jos tulee paljon liikkellelähtöjä isolla vaihteella. Pakkanen ottaa osansa myös. Keskiövedolla ketjujen mahdollinen jäykistyminen kylmässä vaikuttaa.

Mä oon joskus toivonut että olisi pahimpia talvikelejä varten oleamssa joku 150W apumoottori ja pieni akku. Saisi oman tehon verran avustusta paksussa lumessa ja kovimmilla pakkasilla. Moottorin pitäisi olla huomaamaton paremmilla keleillä ja sen ei tarvitsisi avustaa kuin 10-15km/h nopeudessa. Tuota nopeampaa ei pahimmissa keleissä pääse kuin isoimmissa alamäissä.

Kuvittelin että tällaiselle vaatimustasolle riittäisi hyvin pieni, muutaman amppeeritunnin ja kilon parin akku. Mutta jos 10Ah akku avustaa 30asteen pakkasessa 20-30km niin aika jytky sen pitäisi kuitenkin olla mun 16km(8km/suunta) työmatkalle

Kuinka pieniä moottoreita ja akkuja yleensäkkin on myytävänä? Moottorit on varmaan saman hintaisia, mutta pienempi virtainen ja jännitteinen akku luultavasti halvempi?
Oikeasti ei oiken tunnu että vielä raaskisin mitään tuollaista kuitenkaan ostaa, paketin hinnalla kun saa bensaa autoon varmasti satojen työmatkojen verran ja noita kelejä on max kymmenkunta kertaa talvessa.

Jukka

E-Cruiser kirjoitti:

Syväri kirjoitti:

epäilen ettei ollut akku ihan täynnä alunperin. Akun virtamittari näytti aluksi 75%.

Miten tämä oli mahdollista? Jos se ei tuon enempää lataudu niin kuulostaa reklamaation tarpeelta.
Kesällä mopoilin Gatilla 40km Klaukkalasta kotiin kun keskiö murtui irti. Nolotti, ja pannu kävi helteessä kuumana. Jyrkät mäet työnsin välttääkseni ylikuumenemista.
Yksi mikä vie paljon virtaa jos tulee paljon liikkellelähtöjä isolla vaihteella. Pakkanen ottaa osansa myös. Keskiövedolla ketjujen mahdollinen jäykistyminen kylmässä vaikuttaa.

Onhan se mahdollista että siellä on esim. viallinen kenno, kennoja vähemmän mitä esite lupaa tai jotain muuta kivaa. Toisaalta samsungin akku, missä välissä joku olis kennoja pois ottanut..? Laturi kytkettynä näyttää 100%. Tuskinpa tuo akun virtamittari on kovin tarkka muutenkaan.

jviirret kirjoitti:

Kuinka pieniä moottoreita ja akkuja yleensäkkin on myytävänä? Moottorit on varmaan saman hintaisia, mutta pienempi virtainen ja jännitteinen akku luultavasti halvempi?
Oikeasti ei oiken tunnu että vielä raaskisin mitään tuollaista kuitenkaan ostaa, paketin hinnalla kun saa bensaa autoon varmasti satojen työmatkojen verran ja noita kelejä on max kymmenkunta kertaa talvessa.

Jukka

Moottorisetit oli aika saman hintaisia, akun kennojen määrä on suoraan suhteessa hintaan..

Mulla oli suunnitelmissa vanhan akkuporakoneen laittaminen apumoottoriksi.
14V akkukoneen 1-vaihde taisi kiertää n. 300 r/min.
Sitten olisi pitänyt liittää moottori vaihteineen hampaalliseen välirattaaseen.
Koska en keksinyt hyvää adapteria, ostin sähköavustussetin joka nyt odottaa akkua.

Jotenkin kuullostaa siltä, että akkuja saisi vuorata tai jopa lämmittää kylmimmillä keleillä.