Uusi WAW

[MikaL]

Näköjään WAW on kehittynyt. Joitakin selviä parannuksia näkyy olevan https://www.youtube.com/watch?v=0oURhBY1VKU

[terppa]

Kyllä se videossa näyttää hyvältä, fiksulta ja siistiltä. Katon "kippaus" vaikutti tukevan oloiselta ja peilit hienolta. Mutta kuis korvausilma kuskille? maksaako reikä keulalle edelleen 200€ tai jotain sitä luokkaa? Samoin vilkkujen perään kyseleisin... Mut on se hieno, ulkonäön perusteella olisi helppo ostaa.

[PW]

Pidempi video samasta aiheesta, ei taida mitään uutta selvitä.

Petri

[Wacky]

Pieter julkaisee kait piakkoin jotain tietoa uudesta wawista

[PW]

Pieter julkaisee kait piakkoin jotain tietoa uudesta wawista

http://recumbentrumours.blogspot.nl/201 ... w2014.html

[PW]

http://www.velocraft.fi/suomi/waw
Teknistä tietoo ja hintoja, Velocraftin sivuilta.

[MikaL]

Vilkutkin saa, mutta hurja hinta, 639! Tulee toki ajovalot ja muutakin mukana.

[Pastori]

http://www.velocraft.fi/suomi/waw
Teknistä tietoo ja hintoja, Velocraftin sivuilta.

http://velocraft.fi/suomi/maksaerissa

[Stapani]

http://velocraft.fi/suomi/maksaerissa

Hmmm......
onkohan kysymyksessä Resurs Bank shoppari?

[rutunen]

Stephane Bowingin luvalla laitan tänne infoa WAW@2014:sta. Hän antoi erinomaisen vastauksen kun kysyin häneltä sähköpostitse, miten ketju ja rattaat on suojattu WAW@2014:ssa lialta. Tiivistetysti hän kertoo, että suunnitteilla on kotelo, joka erottaa takarenkaan voimansiirrosta. Vastauksissa puhutaan kuvien kääntämisestä 90 astetta. Käänsin ne valmiiksi, jotta arvon lukijä välttää niskajumpan.

Alla häneltä kysymäni kysymykset ja niiden vastaukset:

Q: The rear tire is 100% isolated from the middle module, so tire can't toss dirt and water to the back of the seat when it's spinning?

A: Yes, this is well Isolated and no mud or water goes from the rear wheel to the back of the seat. There is only on the bottom a tunnel of 2 cm x 2 cm trough which the chain goes form the back to the rear. There are 3 holes in the bottom of this tunnel to get rid of water and mud sipping in (this is however not a perfect solution for very muddy and wet roads, see second point). On the pictures taken form the back to the front you see the rear wheel and the tunnel for the chain going to the front of the bike. On picture is without wheel but with chain, the other with chain and without wheel. Turn the pictures 90 degrees clockwise to see them in the normal position.

Q: Are cassette, chain and derailleur 100% isolated from the rear tire that inevitably spreads dirt and water to it's surroundings?

A: Not today. Till now we offered to mount a classical bike mudguard to direct most of the water and mud back outside but it has limited effect and chain and tunnel under gets dirty if the WAW is used on dirty roads. I am working on a solution and can already show you the pictures of the prototype. Two laminated parts that will separate the chain, cassette and derailleur (clean part) form the wheel (dirty part). I have this weekend been mounting the first part which is fixed inside the rear wheel case. The final first part will be shorter then on the pictures. The second part will be removable so that you can easily access all components and still use the possibility to make the WAW compact for transport reasons. Creating this second part is now on the agenda. Time to have all ready for commercialization should be 2 months from now.

[PW]

Onko Joensuuhun tulossa toinen Waw?

[Esko M]

Esimmäisestä YouTube-videosta näkyy, että ajaja näkee edessä maan pintaan vasta usean kymmenen metrin etäisyydellä; kameran sijainti näyttää vastaavan ajajan silmäkorkeutta. Asvalttikolojen, lätäköiden ja lasinsirpaleiden havaitseminen on vaikeaa. Kun hytin katto on käytössä, ei päätä edes voi kohotella.

Ihmettelen, miksi etukatteen vakoa ei ole tehty huomattavasti syvemmäksi. Syventämällä vakoa näköetäisyydeksi on mahdollista saada 3...5 m, mikä riittää esteiden varomiseen. Ajamisen kannalta ei katteessa tarvita polvien välissä pystytilaa, vako voisi olla paljon syvempi. Vaon alaosa voi olla kapea, ehkä 10 cm, kunhan hieman levenee ylöspäin. Polvet ovat joka tapauksessa harallaan polkimien leveydestä johtuen eikä välitilaa tarvita mihinkään. Sivu-vastatuulivastukseen vaolla saattaa olla jonkin verran vaikutusta, mutta luultavasti varsin vähän.

Olisi kannattanut hieman miettiä, ennen kuin kallis muotti tehtiin. Muutenkin olen ihmetellyt useimpien kinnereiden turhhan pulleita keulia.

Esko

[jooseha]

Nopeuden ehdoillahan nuo maattavat kinnerit on tehty. Silloin kun ajetaan yli neljääkymppiä tasaisella ja (ala)mäissä paljon kovempaa, ei lähelle tarvi nähdäkään eikä sitä kannata suunnittelussa huomioida. Asiointiajoon kannattanee valita joku muu malli.

[Esko M]

Silloin kun ajetaan yli neljääkymppiä tasaisella ja (ala)mäissä paljon kovempaa, ei lähelle tarvi nähdäkään eikä sitä kannata suunnittelussa huomioida. Asiointiajoon kannattanee valita joku muu malli.

Kyllä on tarpeen! Asiointiajossakin on alamäkiä, joissa nopeus nousee itsestään yli 40 km/h. Ainakin Helsingin seudulla on syytä nähdä lasinsirut, halkeamat ja töyssyt, koska renkaat ovat samanlaiset sekä spiiduille että "asiointi"-pyörille ja vanhojen väylien kunto huononee koko ajan. Talvi 2013-2014 kohteli kovin kourin kevytliikenneteitä (onneksi on tehty joitain korjauksiakin).

Esko

[jviirret]

Lyhyillä kammilla keskiön saisi alemmas ja kun polvet ei polkiessa käy niin koukussa niin keulaa voisi madaltaa lisää.
Kolmi- tai useampi pyöräinen on ainoa paikka missä mielestäni on aina syytä suosia lyhyitä kampia. Ei tietenkään auta jos kinneri suunnitellaan 175kammille ja sitten vaihdetaan 120...
Mun polvilla ei voi polvet levällään polkea, joten tuollainen oja konepellissä ei ole toimiva ratkaisu.

Jukka