kehitysversio kolmipyörä 2

[Nojanalle]

Pyörätohtorin versio.

[Jarcco]

Minkälaiset nuo BMX-vetorattaat on ?

Petri

Nojanalle ehtikin jo vastata. Noihin voi sitten mielikuvitusta käyttää miten käyttää. Vaikkapa liittää pyörännapojen yhteyteen. Akselin puolelle tarvitaan kierre ja napaan reikälaippa joka vastaa hammasjakoon ja pulteilla kiinni. Pitänee joku esimerkki etsiä.

[PW]

Siis onks tuossa vapaaratas ? Miten Jarcco aattelit tuosta tehdä sen kaksois vedon ?

Petri

[Nojanalle]

Teet sen vähän tähän malliin,mutta käytät kahta ketjua ja otet veron tuosta vaihdenavasta . Niin että laitat niihin pinnanreikiin laipan ja niihin kaksi samankokosta ratasta kiini ja niistä toisioketju näille takapyörien BMX navoille . Silloin saat jonkinlaisen tasauspyörästön. Voin selittää kyllä tarkemmin. Ja piirtää kaavion .

[jviirret]

Aaargh, siis ei ja ei On keksitty rakenne joka antaa nimenomaan mahdollisimman vähä häviöisen voimansiirron, ei siihen mitään väliakseleita ja ketjuhässäköitä kyhätä

Jukka

[mhelander]

Teet sen vähän tähän malliin,mutta käytät kahta ketjua ja otet veron tuosta vaihdenavasta . Niin että laitat niihin pinnanreikiin laipan ja niihin kaksi samankokosta ratasta kiini ja niistä toisioketju näille takapyörien BMX navoille . Silloin saat jonkinlaisen tasauspyörästön. Voin selittää kyllä tarkemmin. Ja piirtää kaavion .

Joo. Tasauspyörästön toiminnan saaminen mahdollisimman helpolla nojakkiin on oma vaivansa. BROL:ssa on heppu joka puuhaa 4x4 nojakkia ja on itse tehnyt kaikki navat, olkanivelet ja tasauspyörästöt. Ei ole vielä kuin muutaman vuoden rakentanu mokomaa.

Ehkä yksinkertaisin olis lopulta tavallaan tuo Hasen malli jossa vaihdenapa on väliakselina. Tuota vois yksinkertaistaa niin että valitsis levyjarrullisen navan johon levyn paikalle pulttaa hammasrattaan ja sille kiinteästi kiinnitetty pari vetävien pyörien välissä olevalle akselille. Tämä akseli sitten olisi vaikkapa sitten noilla BMX-vapaarattailla kytketty vetävien pyörien napoihin.

Haasteita tulee kuitenkin. Navat pitäis silti olla kiinteällä akselilla joka menee kiinnitysolakkeen läpi ja sitten sisäpuolella on tuo vapaaratas josta matka jatkuu tuolla vetoakselilla.

[PW]

Aaargh, siis ei ja ei On keksitty rakenne joka antaa nimenomaan mahdollisimman vähä häviöisen voimansiirron, ei siihen mitään väliakseleita ja ketjuhässäköitä kyhätä

Jukka

Kauheesti tää ei avannu meille "tyhmille" itse ongelman ratkasua tulee tehtyä tyhmiä kysymyksiä, kuten edellisessä viestissäni :onko tässä vapaaratas? Vaikka paketissa lukee se selvällä englannin kielellä Ei kannata silti repiä hiuksiaan näiden kysymysten takia.
Vieläkin olisin kiinnostunut miten ajattelitte toteutta molempien kiekkojen vedon tuommosilla rattailla, ilman väliakseleita ?

Petri

[Mustasudenkorento]

onko tässä vapaaratas? Vaikka paketissa lukee se selvällä englannin kielellä Ei kannata silti repiä hiuksiaan näiden kysymysten takia.
Vieläkin olisin kiinnostunut miten ajattelitte toteutta molempien kiekkojen vedon tuommosilla rattailla, ilman väliakseleita ?

Petri

Nallenlinkittämässä hammas rattaassa on sisään rakennettu vapaaratas...

Vastaavaa systeemiä on sivuttu tuossa minun pöytälaatikko projekti polkuautossa josta on oma topiikkinsa...

Eikä tuo olisi kohtuu simppeli toteuttaa siten että olisi orikinelli veto vasemmalla puollella josta pitkä akseli oikealle puolelle.
oikean puolen renkaaseen tuon jukan kuvan esittämään kitkalukon korvaisi vapaarattaalla.
Vasemmalta tulevan akselinpäähän "kruunu" jonka "pikit" menisivät oikean renkaan vapaarattaan hampaiden päälle...
Tässähän akseli voisi mennä kokonaan oikean renkaanläpi johon se olisi laakeroituna.
Oikean renkaan akseliputkessa vasemmalla puolella olisi sitten tämä vapaaratas.

[PW]

onko tässä vapaaratas? Vaikka paketissa lukee se selvällä englannin kielellä Ei kannata silti repiä hiuksiaan näiden kysymysten takia.
Vieläkin olisin kiinnostunut miten ajattelitte toteutta molempien kiekkojen vedon tuommosilla rattailla, ilman väliakseleita ?

Petri

Nallenlinkittämässä hammas rattaassa on sisään rakennettu vapaaratas...

Vastaavaa systeemiä on sivuttu tuossa minun pöytälaatikko projekti polkuautossa josta on oma topiikkinsa...

Eikä tuo olisi kohtuu simppeli toteuttaa siten että olisi orikinelli veto vasemmalla puollella josta pitkä akseli oikealle puolelle.
oikean puolen renkaaseen tuon jukan kuvan esittämään kitkalukon korvaisi vapaarattaalla.
Vasemmalta tulevan akselinpäähän "kruunu" jonka "pikit" menisivät oikean renkaan vapaarattaan hampaiden päälle...
Tässähän akseli voisi mennä kokonaan oikean renkaanläpi johon se olisi laakeroituna.
Oikean renkaan akseliputkessa vasemmalla puolella olisi sitten tämä vapaaratas.

Joo, jotain tämmöstä on mietiskelly mutt meneekö se "kruunu" paikoilleen kun se pyörii aika kovaa vauhtia ? Tarve tulee mäessä jossa lyhytkin polkemisen lopettaminen vie vauhdin ja kadenssin alas ja ongelma vaan pahenee. Siinä mielessä jonkinlainen kitkaan perustuva ratkasu vois olla hyvä. Kiilahihna joka vivusta vedetään kireelle ?

Petri

[PW]

Eilen kävin paikallisesta pyöräkorjamosta kyselemässä vapaarattaallista pakkaa, kun en oo moiseen ennen tarkemmin tutustunu. Hyllyssä oli uusia 7 rattaisia, reikä n. 22mm. Jostain varastosta yrittäjä kaivo miulle 5 rattaisen pakan jossa on n. 20mm reikä - anto sen miulle ilmaseksi kokeiluja varten. Tuota pitää pyöritellä ja etsiä samalla napaa, akselia ym. rekvisiittaa - eiköhän se siitä

Petri

[jviirret]

Eikä tuo olisi kohtuu simppeli toteuttaa siten että olisi orikinelli veto vasemmalla puollella josta pitkä akseli oikealle puolelle.
oikean puolen renkaaseen tuon jukan kuvan esittämään kitkalukon korvaisi vapaarattaalla.

Noin se lukko toimisi vain toiseen suuntaan kaarrettaessa. Eli kun kääntyy vasemmalle ja oikea rengas pyörii nopeampaa niin homma pelaisi vapaarattaalla, mutta kun kaartaa oikealle ja vasemman renkaan pitäisi päästä pyörimään nopeampaa se kampeasi myös oikeaa mukaan.
Kyllä yksinkertaisin tapa on laittaa viputoiminen lukko joka maastoajon periaatteiden mukaan kytketään ennen kuin rengas alkaa sutimaan tai ollaan kiinni.

Jukka

[PW]

Eikä tuo olisi kohtuu simppeli toteuttaa siten että olisi orikinelli veto vasemmalla puollella josta pitkä akseli oikealle puolelle.
oikean puolen renkaaseen tuon jukan kuvan esittämään kitkalukon korvaisi vapaarattaalla.

Noin se lukko toimisi vain toiseen suuntaan kaarrettaessa. Eli kun kääntyy vasemmalle ja oikea rengas pyörii nopeampaa niin homma pelaisi vapaarattaalla, mutta kun kaartaa oikealle ja vasemman renkaan pitäisi päästä pyörimään nopeampaa se kampeasi myös oikeaa mukaan.
Kyllä yksinkertaisin tapa on laittaa viputoiminen lukko joka maastoajon periaatteiden mukaan kytketään ennen kuin rengas alkaa sutimaan tai ollaan kiinni.

Jukka

Eikös tuossa viputoimisessa oo sama ongelma - toiseen suuntaan käännyttäessä toimii toiseen ei ? Ta sitten pitäs molemmat pyörät olla vapautettavissa/kytkettävissä erikseen ja yhdessä - taitaa mennä jo monimutkasen puolelle.
Tämän kaltasessa pyörässä miusta kaksvetoa tarttee lähinnä ylämäessä jottei keula hypi sivuille, pehmeissä kohdissa jotta niistä pääsee yli vauhdilla. Tasauspyörästö asia on erikseen jos oikeesti tehdään kaksvetosta pyörää, sitten tulee nuo kaarreajoominaisuudet ratkastavaksi.

Petri

[jviirret]

Eikös tuossa viputoimisessa oo sama ongelma - toiseen suuntaan käännyttäessä toimii toiseen ei ?

Ei. Lukko auki on kuin yksipyörä vetoinen ja lukko kiinni kuin jäykällä taka-akselilla oleva kaksipyörävetoinen. Sama molempiin suuntiin käännyttäessä.
Vai onko yhdellä pyörällä veto ollut ongelma kaarteissa silloin kun pitoa on riittävästi?

Jukka

[PW]

Eikös tuossa viputoimisessa oo sama ongelma - toiseen suuntaan käännyttäessä toimii toiseen ei ?

Ei. Lukko auki on kuin yksipyörä vetoinen ja lukko kiinni kuin jäykällä taka-akselilla oleva kaksipyörävetoinen. Sama molempiin suuntiin käännyttäessä.
Vai onko yhdellä pyörällä veto ollut ongelma kaarteissa silloin kun pitoa on riittävästi?

Jukka

Ei miulla oo mitään muita ku ymmärtämisen ongelma ymmärsin vaan tuosta siun vastauksesta "mustallehöntiäiselle" ett hänen versioissa olis just tuo kaarreajo-ongelma - siis ongelma jota ei ole

Petri

[Mustasudenkorento]

Eikös tuossa viputoimisessa oo sama ongelma - toiseen suuntaan käännyttäessä toimii toiseen ei ?

Ei. Lukko auki on kuin yksipyörä vetoinen ja lukko kiinni kuin jäykällä taka-akselilla oleva kaksipyörävetoinen. Sama molempiin suuntiin käännyttäessä.
Vai onko yhdellä pyörällä veto ollut ongelma kaarteissa silloin kun pitoa on riittävästi?

Jukka

Ei miulla oo mitään muita ku ymmärtämisen ongelma ymmärsin vaan tuosta siun vastauksesta "mustallehöntiäiselle" ett hänen versioissa olis just tuo kaarreajo-ongelma - siis ongelma jota ei ole

Petri

Jukan tuoma pointti on se että tuo minun esittämä idea ei toimi, se ei toimisi siksi kun siitä tulisi oikealle käännyttäessä lukkoperä, jolloin se laite pyrkisi teoriassa menemään suoraan oikealle kääntymisen sijaan...