Kinnerin rakentaminen

Suunnitteletko velomobiilin tai polkuauton rakentamista? Täällä voit keskustella projektistasi ja hakea ratkaisua mahdollisiin ongelmiin.
Avatar
tavasti
Pistosuojattu sisällöntuottaja
Viestit: 2528
Liittynyt: 06 Elo 2007, 10:55
Paikkakunta: Kangasala
Viesti:

ViestiKirjoittaja tavasti » 08 Tammi 2008, 09:05

aniaraina kirjoitti:Mielenkiintoinen idea. Tarvittais kai seisontajarrut takapyörissä.


Ainakin omissa trikeissäni on mahdollisuus lukita jarrukahva seisontajarruksi.
Aivan ehdoton ominaisuus.

aniaraina kirjoitti:Tein uuden kuvan kinneristäni:

http://farm3.static.flickr.com/2356/217 ... 28fa_o.png

Hieno, mulle kans tuollainen!

Mitenkähän mahtaisi näkyvyys säilyä talvella, vetääkö huuruun?
Leitrassa on jokin tuuletus systeemi tuulilasille, mahtaakos se riittää pitämään näkyvyyden pakkasillakin?

jori
Pistosuojattu sisällöntuottaja
Viestit: 9775
Liittynyt: 15 Syys 2006, 19:00
Paikkakunta: Tampere, Petsamo

ViestiKirjoittaja jori » 08 Tammi 2008, 09:37

Suurten takapyörien ainoa kestävyysongelma on sivuvoimat kaarteessa. Niitä pystyy osittain välttämään kallistamalla takapyörät alhaalta ulommas kuin ylhäältä (camber). Eskon Hipsuissa on tätä menetelmää käytetty menestyksekkäästi. Ketjulinja tietysti kiertyy tämän camberin = 5 astetta verran, mutta voin taata, että noin pitkällä ketjulla siitä ei aiheudu mitään negatiivista ketjun kestävyyden kannalta.

Toinen asia, joka kiinnitti huomioni, oli takapyörien suojaamattomuus. Ilmanvastuksen kannalta takapyörät kannattaa tuoda korin suojaan, vaikka se lisääkin otsapinta-alaa. Ottamalla takapyörät korin katveeseen vähintäänkin Jarkon ja Mangon tapaan upotettuna saadaan kuskille lisää tilaa kabiiniin hallintalaitteita varten ja tavaratila kasvaa, toisaalta korista tulee monimutkaisempi. Ei ole helppo suunnittelutehtävä. :?

Jori

Avatar
tavasti
Pistosuojattu sisällöntuottaja
Viestit: 2528
Liittynyt: 06 Elo 2007, 10:55
Paikkakunta: Kangasala
Viesti:

ViestiKirjoittaja tavasti » 08 Tammi 2008, 10:23

jori kirjoitti:Toinen asia, joka kiinnitti huomioni, oli takapyörien suojaamattomuus.
Ilmanvastuksen kannalta takapyörät kannattaa tuoda korin suojaan, vaikka se lisääkin otsapinta-alaa.

Itsellä on käynyt mielessä Anthrotechin kattaminen.
Onkos kommentteja kannattaako siinä eturenkaat tuoda korin sisään vai ei?
Anthrotech on 92 cm leveä, muuten katteesta voisi tehdä reilusti kapeamman.

jori
Pistosuojattu sisällöntuottaja
Viestit: 9775
Liittynyt: 15 Syys 2006, 19:00
Paikkakunta: Tampere, Petsamo

ViestiKirjoittaja jori » 08 Tammi 2008, 12:26

tavasti kirjoitti:
jori kirjoitti:Toinen asia, joka kiinnitti huomioni, oli takapyörien suojaamattomuus.
Ilmanvastuksen kannalta takapyörät kannattaa tuoda korin suojaan, vaikka se lisääkin otsapinta-alaa.

Itsellä on käynyt mielessä Anthrotechin kattaminen.
Onkos kommentteja kannattaako siinä eturenkaat tuoda korin sisään vai ei?
Anthrotech on 92 cm leveä, muuten katteesta voisi tehdä reilusti kapeamman.


Noita on kaupallisena molempia. Leitrassa etupyörät on pääkorin ulkopuolella ja Mangossa ja Wawissa sisäpuolella. Komsi-komsa. Kääntyvien pyörien kattaminen on vielä lisäharmi, joka tavallisella olkatapilla varustetussa ripustuksessa vie varsin paljon tilaa. Mangossa ja Wawissahan on virtuaalinivelöity MacPherson, jossa ohjausakseli on pyörän ulkopuolella ilmassa ja kääntyminen etäännyttää pyörää rungon kolosta.

Jori

Jarcco
Sisällöntuottaja
Viestit: 1682
Liittynyt: 05 Syys 2006, 17:06
Paikkakunta: Hamina
Viesti:

ViestiKirjoittaja Jarcco » 08 Tammi 2008, 13:16

Tässä kuva jossa Anthroon on kiinnitetty leitran kate. Koska Anthtotech on leveä niin pyörät korin ulkopuolelle on mielestäni "Way to go".
http://www.leitra.dk/photogallery.php?photo_id=23

Avatar
jviirret
Pistosuojattu sisällöntuottaja
Viestit: 11837
Liittynyt: 27 Elo 2006, 10:25
Paikkakunta: Raahe

ViestiKirjoittaja jviirret » 08 Tammi 2008, 13:33

jori kirjoitti:Suurten takapyörien ainoa kestävyysongelma on sivuvoimat kaarteessa. Niitä pystyy osittain välttämään kallistamalla takapyörät alhaalta ulommas kuin ylhäältä (camber).


Miten tavalliset pp:n renkaat kestää monttuihin ajot tuon verran kallistettuna. Tai kuinka paljon vierintävastus laakereissa kasvaa?

jori kirjoitti:Toinen asia, joka kiinnitti huomioni, oli takapyörien suojaamattomuus. Ilmanvastuksen kannalta takapyörät kannattaa tuoda korin suojaan, vaikka se lisääkin otsapinta-alaa.


Varmaankin kyse osittain asioiden "priorisoinnista". Korin sisään tuodut renkaat heittävät kurvettä ja lunta myös sinne. Sitten kun korin sisään rakennetaan suojat niin tulee painoa lisää. Itse jättäisin myös etupyörän ulos, "kuhmoisten kinnerin" tyyliin.

Jukka
Riman ali ja suoraa ohi maalin...

Jarcco
Sisällöntuottaja
Viestit: 1682
Liittynyt: 05 Syys 2006, 17:06
Paikkakunta: Hamina
Viesti:

ViestiKirjoittaja Jarcco » 08 Tammi 2008, 13:34

aniaraina kirjoitti:Tein uuden kuvan kinneristäni:

http://farm3.static.flickr.com/2356/217 ... 28fa_o.png

Sakari


Minusta aiemman kuvan mallinen lyhyempi perä oli nätimpi. Kovin paljoa tavaraa ei voi kuitenkaan mukana kuskata tai alkaa mopo keulia :D .

Avatar
tavasti
Pistosuojattu sisällöntuottaja
Viestit: 2528
Liittynyt: 06 Elo 2007, 10:55
Paikkakunta: Kangasala
Viesti:

ViestiKirjoittaja tavasti » 08 Tammi 2008, 14:08

jori kirjoitti:Noita on kaupallisena molempia. Leitrassa etupyörät on pääkorin ulkopuolella ja Mangossa ja Wawissa sisäpuolella.

Noin pika-vilkaisulla Leitra taitaa olla ainoa jossa renkaat on korin ulkopuolella, mutta syykin on selvä. Leitra on reilusti leveämpi kuin muut.
Anthrotech on melkein yhtä leveä.

Tulipa samalla perehdyttyä kinnereihin sen verran, että ei tällainen painavampi kuski joka haluaa tavaraa mukaansa voi oikein harkita muita kaupallisia kinnereitä kuin cab-bike.
150 kg maksimikuorma, ja ilmeisesti reiluhko tavaratila.
Ei kun lottolappua täyttämään.

aniaraina
Viestit: 43
Liittynyt: 04 Tammi 2008, 10:05
Paikkakunta: Vaajakoski
Viesti:

ViestiKirjoittaja aniaraina » 08 Tammi 2008, 16:50

jori kirjoitti:Toinen asia, joka kiinnitti huomioni, oli takapyörien suojaamattomuus. Ilmanvastuksen kannalta takapyörät kannattaa tuoda korin suojaan, vaikka se lisääkin otsapinta-alaa.


Jukka:
Varmaankin kyse osittain asioiden "priorisoinnista". Korin sisään tuodut renkaat heittävät kurvettä ja lunta myös sinne. Sitten kun korin sisään rakennetaan suojat niin tulee painoa lisää. Itse jättäisin myös etupyörän ulos, "kuhmoisten kinnerin" tyyliin.
Jukka[/quote]

Sama on juttu täälläkin sekä lisäpainon että lisääntyvien ongelmakohtien ja työmäärien vuoksi. Tulisihan ketjukin taas sisään! :cry:

Muutin perän muotoa sen vuoksi, että jospa sinne saisi mahtumaan pitkänkin matkan tavarat. Siirsin takapyöriä eteenpäin ehkä liikaa. :oops:

Niin, tosiaankin komsii Komsaa, johon on mennyt jonkin verran usko. Ehdin ennen lumimyräköiden tuloa kokeileen jo jarrunkin kanssa vähän paremmilla vauhdeilla. Ei oikein lupaavalta tunnu. Vielä ehkä tottumattomuuden vuoksi polkeminen vaikuttaa turhan paljon ohjaukseen ja alamäen vauhdeissa alkaa herkästi heijaamaan, mikä johtunee toivottavasti vielä vääristä takapyörien aurauskulmista. Eikä ohjausiskunvaimentimelle ole vieläkään löytynyt sijaa nojakissa.

Kun on tottunut kaksipyöräisillä päästelemään mäet täysillä, joutuu Komsalla niinkuin Ziphy 1:llä Ziphy 3:lla koko ajan varomaan. Se on kumma, että 2-pyöräisellä mäkiajo on keskimäärin selvästi turvallisemman tuntuista kuin 3-pyöräisellä. Talviajo on sitten taas ihan erikseen.

Kun Komsasta ei tahdo tulla kunnon kalua, on siksi kinnerin tekoon halu herännyt. Kun siihen saisi vielä mahtumaan hyvin kamppeet ja katettuna se toimisi sadesuojana, ei biketraileria tarvitsisikaan.

Tuossa kinnerisuunnitelmassani askarruttaa eniten tuo kampiakseli. Miten sen laakereineen päivineen toimivaksi kotikonstein rakentelisi? :roll:

Sakari
Kävi niin tai näin aina jotenkin päin.
http://webbisivu.com/sakariholma.aspx?pageid=74775

jori
Pistosuojattu sisällöntuottaja
Viestit: 9775
Liittynyt: 15 Syys 2006, 19:00
Paikkakunta: Tampere, Petsamo

ViestiKirjoittaja jori » 08 Tammi 2008, 16:57

aniaraina kirjoitti:
Tuossa kinnerisuunnitelmassani askarruttaa eniten tuo kampiakseli. Miten sen laakereineen päivineen toimivaksi kotikonstein rakentelisi? :roll:

Sakari


Olet piirtänyt kuvaan kampiakseliin laakerikaulan keskelle. Oletko aikeissa laakeroida akselia myös sieltä. Muut ovat käsittääkseni puhuneet vain sivuilta laakeroidusta kampurasta.

Jori

aniaraina
Viestit: 43
Liittynyt: 04 Tammi 2008, 10:05
Paikkakunta: Vaajakoski
Viesti:

ViestiKirjoittaja aniaraina » 08 Tammi 2008, 17:21

Jarcco kirjoitti:Tässä kuva miten poljinkampiakselin voi tehdä:
Kuva
Kammissa huomioitava polkimen kierteen kätisyys.
Tälläiset polkimet on helppo liittää päät vastakkain:
Kuva
Poistaa reunaraudan ja tilalle latat.


Jori
/Olet piirtänyt kuvaan kampiakseliin laakerikaulan keskelle. Oletko aikeissa laakeroida akselia myös sieltä. Muut ovat käsittääkseni puhuneet vain sivuilta laakeroidusta kampurasta./

Eikö tässä ole laakerikaula keskellä? Ja hommahan tässä perustuu vakio-osien kättöön. Kampiakselin rasitus kovasti pieninisi, jos se laakeroitaisiin vakiokeskiöllä keskeltä. Paino tietenkin taas kasvaisi.

Jos kampiakseli laakeroitaisiin sivuilta yhtenäisenä, joutuisi kai tekemään/teettämään kallita erikoisosia. Tuo polkimien jalansijojen laakerointi on kaikkein vingelein juttu! :twisted:

Sakari
Kävi niin tai näin aina jotenkin päin.

http://webbisivu.com/sakariholma.aspx?pageid=74775

topsu
Viestit: 8
Liittynyt: 29 Joulu 2007, 22:10
Viesti:

ViestiKirjoittaja topsu » 08 Tammi 2008, 18:06

miten te noisssa teijän suunnittelemissa pyörissä aijotte tuo kääntymisen tehä ku eikö siinä pitäs olla semmonen ratti että sitä ei tarvisko "pyörittää" vaan eikä sillai että sitä pitäs kääntäää?? :? en kyllä usko että tajusitte mutta kumminki :) :D [/url]
tietoja tarvittas

Jarcco
Sisällöntuottaja
Viestit: 1682
Liittynyt: 05 Syys 2006, 17:06
Paikkakunta: Hamina
Viesti:

ViestiKirjoittaja Jarcco » 08 Tammi 2008, 19:01

aniaraina kirjoitti:...
Eikö tässä ole laakerikaula keskellä? Ja hommahan tässä perustuu vakio-osien kättöön. Kampiakselin rasitus kovasti pieninisi, jos se laakeroitaisiin vakiokeskiöllä keskeltä. Paino tietenkin taas kasvaisi.

Jos kampiakseli laakeroitaisiin sivuilta yhtenäisenä, joutuisi kai tekemään/teettämään kallita erikoisosia. Tuo polkimien jalansijojen laakerointi on kaikkein vingelein juttu! :twisted:

Sakari

Ajattelin ettei olisi kuin päistä laakeroitu. Mutta saattaa joustaa liikaa näin tehtynä. Mutta jos laitat keskelle laakerin niin ei vapaassa päässä sitä tarvi, jollei tule vetoa molemmille puolin!

Jarcco
Sisällöntuottaja
Viestit: 1682
Liittynyt: 05 Syys 2006, 17:06
Paikkakunta: Hamina
Viesti:

ViestiKirjoittaja Jarcco » 08 Tammi 2008, 19:12

topsu kirjoitti:miten te noisssa teijän suunnittelemissa pyörissä aijotte tuo kääntymisen tehä ku eikö siinä pitäs olla semmonen ratti että sitä ei tarvisko "pyörittää" vaan eikä sillai että sitä pitäs kääntäää?? :? en kyllä usko että tajusitte mutta kumminki :) :D [/url]

Minun kuvissa ei ohjausrakenteita näy, mutta tangot penkin sivulla on tällä hetkellä vahvoilla tulla valituksi. Mutta jos tarkoitat Sakarin mallia, niin siinä näyttäisi olevan kapea v-tanko, väliputki joka nivelöity haarukkaputkeen paineletkulla.
Kuhmoisten kinnerissä on ratti:
http://www.kotiposti.net/t0247/kuhmoinen/kinneri.html

jori
Pistosuojattu sisällöntuottaja
Viestit: 9775
Liittynyt: 15 Syys 2006, 19:00
Paikkakunta: Tampere, Petsamo

ViestiKirjoittaja jori » 08 Tammi 2008, 19:16

aniaraina kirjoitti:
Eikö tässä ole laakerikaula keskellä? Ja hommahan tässä perustuu vakio-osien kättöön. Kampiakselin rasitus kovasti pieninisi, jos se laakeroitaisiin vakiokeskiöllä keskeltä. Paino tietenkin taas kasvaisi.


Jos laitat laakerirungon keskelle, et tarvitse oikean kyljen kampea lainkaan. Keskikampien vasemman puolen poljinakseli pyörittää rataskampea sen polkimen akselilta. Välissä riittää pelkkä holkki. Kampiosat eivät joudu tiukoille, mutta sekä keskelle, että vetokyljelle, tarvitaan laakeripari esim. kampikeskiö. Painoa kertyy laakereista ja laakerirungoista sekä keskellä, että vasemmalla kyljellä.

Erikseen tätä varten valmistettu korin poikki menevä kampiakseli on toki erikoisosa, mutta sen laakerointi on helppoa. Kaksi laippalaakeria kylkilevyihin ja siinä kaikki. Sitäpaitsi oikean puolen laakeriksi riittää 10-12 mm akselille tarkoitettu mitättömän pieni laakeri.

Jori


Palaa sivulle “Rakentaminen”

Paikallaolijat

Käyttäjiä lukemassa tätä aluetta: Ei rekisteröityneitä käyttäjiä ja 2 vierailijaa