Lasikuitumatto
Polyesterin vahvistamiseen.
Tällästä siihen liimailin , tällä kertaa pelkästään alapuolelle. Loppu ei viellä suunitellut . Ehkä laitan hampukangaan päälypuolelle.
Bilteman tuotetiedoissa selvästi kerrotaan, että tämä matto on POLYESTERIN lujittamiseen. Kudoksistakin "Lasikuitunauha" on polyesterin kanssa käytettäväksi tarkoitettu. Vain hiilikuitu on pelkästään EPOKSIN kanssa käytettäväksi ja lasikuitukangas molemmille. Kai ne periaatteessa käyvät ristiin miten vain, mutta varsinkin lasikuitumaton sidoskemikaali, joka pitää katkokuidun mattona, on suunniteltu liukenemaan polyesterihartsissa olevaan styreeniin, joten se pehmenee paremmin polyesterihartsia käytettäessä.
Epoksia en ole laminoinut, mutta polyesterillä sekä mattoja, että erilaisia kudoksia. Pahoissa paikoissa kannattaa varsinkin paksumpi matonpala kastella ensin suoran levyn päällä telaamalla ja siirtää paikoilleen vasta märkänä vähän ennen, kuin pehmiää siirtokelvottomaksi. Joskus pelkkä odottaminen riittää saamaan vasta kastellun jäykän maton yhteistyökykyiseksi. -Väsyttämällä, ei väkisin.
Jori
On se kumma hyypiö tämä ihminen.
Kun kerran omaksuu tietyn käsityksen ja asenteen jostain asiasta, tulee aivan kuuroksi ja sokeaksi todisteille, jotka kumoaisivat nuo käsitykset, ja varsinkin unohtaa ne. - Sakari Holma
Olen tässä miettinyt kun noiden kallistuvien akseleiden väliin jää noin 300mm tyhjää tilaa. Niin eikö sinne väliin voisi rakentaa Boxsin joka kallistuu akseleiden mukaan . Täytyykö tuo poksi laakeroida niin että kallistusakselit seurattaa sitä mukana . Mitä muuttuvia tekijöitä siinä pitäisi ottaa huomioon . Tarvitsee tehdä pahvimalli , että saa tuon idean passattua mieleensä.
Lasikuitumatto
Polyesterin vahvistamiseen.
Tällästä siihen liimailin , tällä kertaa pelkästään alapuolelle. Loppu ei viellä suunitellut . Ehkä laitan hampukangaan päälypuolelle.
Tuo silppumatto ei sovellu käsin tehtävään pensseli "töpöttelyyn" kun se kastuttuaan pian hajoaa yksittäisiksi kuitupätkiksi, joista osa saattaa sotkeentua kokkareiksi ja nousta pystyyn mikä hankaloittaa merkittävästi seuraavan kerroksen levittämistä. Punottu kangas on todella paljon helpompi käsitellä koska kuitujen päät ovat kangaskappaleen reunoilla eivätkä siksi sotkeennu keskeltä. Ymmärtääkseni kannattaa latoa useita kerroksia kerralla jotta ne tarttuisivat tiiviisti toisiinsa (silppumatot yhtyvät todella kestäviksi). Kannattaa leikata kangaspalat valmiiksi ja käyttää niitä alumiinirullia kankaan painamiseksi alla olevaan polyesteriin, ja vasta sitten levittää lisää polyesterihartsia päälle jottei jää ilmaa väliin. Nyt talvella voi myös latoa kankaita kylmässä jotta voi töpötellä ilmakuplat pois kaikessa rauhassa (ei kovetu kylmössä) ja sitten tuoda lämpimään kovettumaan. Kannattaa myös mitata hartsia valmiiksi pahvimukeihin juuri sopiva määrä kutakin mattokerrosta varten ja lisätä kovete mukiin juuri ennen käyttöä. Itse käyttäisin tuota silppumattoa vain raskaiden muottien tekoon (koska halvempaa), täytemassana, pikkupalasina kolojen paikkailuun sekä nurkkiin joihin asettuu ehkä paremmin kuin punottu matto. Ymmärtääkseni silppumatto toimii ihan moitteetta alipainesäkitettäessä.
Tykkään käyttää mustaa gelcoattia koska se ei päästä valoa lävitseen velomobiilin sisälle. velomobiili-valmistajatkin laittavat muottiin pääväri-gelcoatin lisäksi vielä mustan gelcoat-kerroksen jonka jälkeen vasta kuitukerrokset.
En ole varma irtoaako gelcoat paremmin muotista kuin pelkkä polyesterihartsi, mutta koska youtubessa on näkynyt lähes läpinäkyviäkin lasikuitu velomobiileja, niin luulen että gelcoat ei ole välttämätön.
Tietääkös kukaan mistä saisi hyviä alumiinirullia? (bilteman alu-rulla on huonosti tehty)
Kakasi vannetta pinnattuna ja rihlattuna . Huomenna sit viimeinen . Kyllä otti koville laittaa nuo Kojakit vanteille. Johtuneeko siittä että olivat niin sanottua taitettavaa mallia . Ikinä en ole tarvinnut toisen ihmisen käsi voimia avuksi kun laitan rengasta paikalle. Oikein napsahtivat kaapeli uraansa .
Niin tuosta kuiduttamisesta viel. Kyllä minulla meni aika hyvin tuo kangas paikalleen eikä paakkuuntunut . Vei vain aikaa että kuitu pehmeni ja sit laitoin sen elmukelmulla lopuksi piukaksi . Viellä täytyy vähän hioskella ja harkita maalaako , Vai laitasko yhden kerroksen hiilaria pintaan .
Kakasi vannetta pinnattuna ja rihlattuna . Huomenna sit viimeinen . Kyllä otti koville laittaa nuo Kojakit vanteille. Johtuneeko siittä että olivat niin sanottua taitettavaa mallia .
Sama kokemus mulla. Kickbiken taiteltava 18" Kojakki on ollu vaikein vanteelle laitettava rengas ja Higracerin 26" "jäykät" Kojakit meni heittämällä.
Jännä et taittuvat tuon kokoisina ovat olleet vaikeita kun mulla 406 ja 662 kokoiset taittuvat menee helpommin kuin langalliset. Kaikkein vaikein on aina ollut schwalben marathon winter kokoa 406 reinalangallinen.
Tänää sit pääsee rakenteleen tuota takapään kallistus mekanismia . Nyt on kaikki kolme vannetta pinnattu ja saaneet renkaat pintaan. Nyt täytyy sit toivoo että reisua tehdessä ei kummit puhkeille kovasti. On sen verran piukat noiden Kojakkien kaapelit . Vähän tuntuu että liiankin kimmoset. Kai ne siittä vähän venyy ajan saatossa, jos vaikka joutuu paika hommiin.
Ei muuten onnistu laittaa tuonne väliin mitään poxsia . Kyllä ne kallistuvat akselit sen verran siel liikkuu . Olisiko hullumpi idea rakentaa noihin takapyörien ympärille tavaratelineet ja laittaa laukut niihin kiini.Vai onko niin että nämä painot täällä ulkolaidoilla vaikuttaa akseliston toimintaan häiritsevästi. Mitä Jori sanoo tähän. Ainakin itsestä tuntuu että voivat tehdä heilahduksista epä tapiilit. Kunhan taas mietiskelen .
Minulla ei ole oikein kuvaa, millaista kallistusmekanismia olet kaavaillut. Laitapa kuvia lisää myös suunnitelmista, niin on helpompi vastata. Jos mekanismisi on sellainen, että takapyörät pysyvät pystyssä, vaikka runko kallistuu, ei tavaratilaa juuri takapyörien väliin jää. Jos takakiekot kallistuvat mukana, pitää takaboksin olla pohjaltaan venemäinen, tai riittävän korkealla.
Jori
On se kumma hyypiö tämä ihminen.
Kun kerran omaksuu tietyn käsityksen ja asenteen jostain asiasta, tulee aivan kuuroksi ja sokeaksi todisteille, jotka kumoaisivat nuo käsitykset, ja varsinkin unohtaa ne. - Sakari Holma
Tässä tätä kallistuvaa näin aluksi.
Tässä sen tuleva rumpujarru.
Tällästä yritän tuhertaa tuonne selän taakse. Lisää kuvia tuol Guuglessa, jotka sinne guuklettaa.
Onko vaihtajan korvakeen kierre 1/8 NPT 27 , kun en ole ihan varma . Mitailin vääntyneestä korvakkeesta. Jos on niin tierän minkä kokosen kieretapin sit hankin.
Veikkaan tässä tapauksessa että tuumasia kierteitä on.
No noissa noin kymmenessä mitä minä olen käsissäni pyöritellyt on ollut juurikin tuo pastorin mainitsema 10x1. Tuollaisella kierretapilla olen muutamaan itsetekemääni korvakkoon kierteet vääntänyt ja kaikki vaihtajat on niihin sopineet. Näitä 10x1 tappeja myydään juuri tuon kierteen korjaamiseen: http://www.sjscycles.co.uk/park-tool-ta ... prod15081/
Eihän tuo tietenkään mitään takaa etteikö jossakin voisi olla muitakin kierteitä käytössä, mutta todella harvinaisia ne ovat kun kaikissa nettilähteissä mainitaan tuo 10x1
