Perjantaina oli vissiin ilmoittautuminen auennut. Eilen illalla ilmoittauduin mukaan ja laivamatkatkin tuli jo aiemmin varattua. Dronteniin on sovittuna käynti kisoja edeltävänä torstaina ja silloin olisi tarkoitus hommata mukaan eturengaskatteet ja niiden kanssa toimivat uudet hieman sivuun rihdatut etukiekot kapeilla vanteilla. Kate odottelee kanssa siellä hieman säädettynä ja sivuikkunat liimattuna. Schwalben Onet on varattuna joka kiekkoon plus sitten lateksi sisäkumit. Eli pyörän pitäisi ainakin olla nopeassa kunnossa kisoissa.
Pari päivää varasin Amsterdamiin ajamiseen ja sitten kisoja edeltävä perjantain olisi lepopäivä. Katsotaan missä iskussa kuski sitten on, mutta tarkoitus on ihan kovaa ajaa.
Peukut on jo pystyssä
Vääksyyn pitänee kisakatsomo rakentaa - valtava "skriini", mistä nähdään online!
Petri
Nojapyöräfoorumi toimii hyvin, aina saa vastauksen vaikkei kysyiskään mitään.
... Katsotaan missä iskussa kuski sitten on, mutta tarkoitus on ihan kovaa ajaa.
Uskon että kanssakisaajien suut loksahtavat auki, kun pääset näyttämään kuinka pyörä kulkee . Kalustosta ei ainakaan ole kiinni, ja kuskin etunimikin sen jo kertoo, että tehoa riittää. Välttelet vaan kaiken maailman noroviruksia laivamatka ajan...
Lateksisisurien kanssa (erityisesti) suosittelevat käyttämään talkkia, varaa mukaan. Pikkuasia mutta kannattaa huomioida, kun tosissaan kisaamaan olet menossa.
Perjantaina oli vissiin ilmoittautuminen auennut. Eilen illalla ilmoittauduin mukaan ja laivamatkatkin tuli jo aiemmin varattua. Dronteniin on sovittuna käynti kisoja edeltävänä torstaina ja silloin olisi tarkoitus hommata mukaan eturengaskatteet ja niiden kanssa toimivat uudet hieman sivuun rihdatut etukiekot kapeilla vanteilla. Kate odottelee kanssa siellä hieman säädettynä ja sivuikkunat liimattuna. Schwalben Onet on varattuna joka kiekkoon plus sitten lateksi sisäkumit. Eli pyörän pitäisi ainakin olla nopeassa kunnossa kisoissa.
Pari päivää varasin Amsterdamiin ajamiseen ja sitten kisoja edeltävä perjantain olisi lepopäivä. Katsotaan missä iskussa kuski sitten on, mutta tarkoitus on ihan kovaa ajaa.
Kuulostaa kilpailuun valmistautumiselta, joka tietää hyvää tuloksen kannalta. Et sinä kai Nokialle ole näin tosissasi valmistautunut, vaikka eipä siellä ole kai näin kovaa vastustakaan ollut.
Jos katteen kaikki ikkunat ja raot on aiemmasta poiketen pantu umpeen, muista harjoitella toimimaan uudentyyppisen tuuletuksen kanssa niin, ettei moottori ylikuumene.
Jori
On se kumma hyypiö tämä ihminen.
Kun kerran omaksuu tietyn käsityksen ja asenteen jostain asiasta, tulee aivan kuuroksi ja sokeaksi todisteille, jotka kumoaisivat nuo käsitykset, ja varsinkin unohtaa ne. - Sakari Holma
Uskon että kanssakisaajien suut loksahtavat auki, kun pääset näyttämään kuinka pyörä kulkee . Kalustosta ei ainakaan ole kiinni, ja kuskin etunimikin sen jo kertoo, että tehoa riittää. Välttelet vaan kaiken maailman noroviruksia laivamatka ajan...
Lateksisisurien kanssa (erityisesti) suosittelevat käyttämään talkkia, varaa mukaan. Pikkuasia mutta kannattaa huomioida, kun tosissaan kisaamaan olet menossa.
Kuulostaa kilpailuun valmistautumiselta, joka tietää hyvää tuloksen kannalta. Et sinä kai Nokialle ole näin tosissasi valmistautunut, vaikka eipä siellä ole kai näin kovaa vastustakaan ollut.
Jos katteen kaikki ikkunat ja raot on aiemmasta poiketen pantu umpeen, muista harjoitella toimimaan uudentyyppisen tuuletuksen kanssa niin, ettei moottori ylikuumene.
Suhteellistahan se on tuo valmistautuminen. Nythän se on lähinnä kalustopuolella hoidettu, mitään erityistä harjoitusjaksoa en ole pitänyt. Mutta tosiaan ehkä sitä nyt hieman enemmän tosissaan täytyy olla kun on kerran oikein MM-tittelit jaossa
Tuon katteen kanssa pitää kyllä olla tarkkana. Nokialla kun Stradalla ajaessa sitä ensimmäisen kerran käytin tunnin ajossa niin kyllähän siinä niin taisi käydä että hyydyin liian kuumuuden takia. Visiiriä pitää vaan avata kun siltä tuntuu ja itse asiassa jo ennen sitä, muuten vauhti putoaa enemmän kuin ilman avaamista kun ei ne kammet enää pyöri niin kuin pitäisi kun kuski on liian kuumissaan. DF:ssä on sentään se ilmanottoaukko jonka pitäisi hieman jeesata. Katteen kanssa ei ole tullut ajettua kuin yksi työmatka ja nyt kun se on Hollannissa huollettavana niin ei sillä pääse harjoittelemaan ennen kisoja sitten ollenkaan. Eli tämä ylikuumenemisharjoittelu jää kyllä tekemättä ja se voi tuloksissa kyllä näkyä, mutta minkäs sille nyt voi. Toivotaan ettei siellä nyt ainakaan mitään hirmu helletä satu kisojen ajaksi päälle.
Eli tämä ylikuumenemisharjoittelu jää kyllä tekemättä ja se voi tuloksissa kyllä näkyä, mutta minkäs sille nyt voi. Toivotaan ettei siellä nyt ainakaan mitään hirmu helletä satu kisojen ajaksi päälle.
Eipä tiedä, miten käy. Murphyn lakien mukaan on
Rakennustelineiltä putoava vasara putoaa paikkaan, jossa se aiheuttaa eniten vahinkoa.
Määrämittaan katkaistu putki on liian lyhyt.
Nojapyöräilyn MM-kisoissa on vastoin toiveita aina helle.
--
T. Ari
Helkama Kulkuri 14 (1990), Performer Agenda (2009), Insera Reflex (2010), Milan SL (2012), Yosemite 20" Folding (2014), Rossano cyclocross (2018)
Eli tämä ylikuumenemisharjoittelu jää kyllä tekemättä ja se voi tuloksissa kyllä näkyä, mutta minkäs sille nyt voi. Toivotaan ettei siellä nyt ainakaan mitään hirmu helletä satu kisojen ajaksi päälle.
Eipä tiedä, miten käy. Murphyn lakien mukaan on
Rakennustelineiltä putoava vasara putoaa paikkaan, jossa se aiheuttaa eniten vahinkoa.
Määrämittaan katkaistu putki on liian lyhyt.
Nojapyöräilyn MM-kisoissa on vastoin toiveita aina helle.
Tuo kolmas on uusi lisäys Murphyn alati lisääntyvään lakikokoelmaan.
Visiirin avaaminen ja siitä sisään virtaava ilma nostaa kabiinin painetta, joka taas vähentää keulan imuaukosta sisään virtaavan ilman määrää ja tuottaa myös korin rei'istä ulos puhaltavia turbulenssia aiheuttavia suihkuja. Jonkunlaiset kierrettävät kiilat takareunan alle voisivat olla hyvä rakenne, tai vähintäänkin takiaistarralla kiinnitettävät palikat.
Kannattanee siis varautua katteen takareunan alle asetettavilla koroketalloilla /-mekanismilla, joilla on helppo säätää hupun takareunan korkeutta ajon aikana. Takaa raottaminen lisää vastusta paljon vähemmän, kuin visiirin avaaminen ammolleen edestä ja kaiken lisäksi parantaa keulan ilmanottoaukon toimintaa, joka taas jäähdyttää koko kroppaa pelkän naaman sijaan. Takareunaan muodostuvan raon kannattaa siis olla vähintään niin suuri, että visiiristä sisään virtaava ilma pääsee vaivatta pois takareunan alta nostamatta kabiinin painetta ja hidastamatta keulan imuaukon virtausta –muttei yhtään suurempi, sillä sekin lisää vastusta raon korkeuden lisääntyessä.
Jori
On se kumma hyypiö tämä ihminen.
Kun kerran omaksuu tietyn käsityksen ja asenteen jostain asiasta, tulee aivan kuuroksi ja sokeaksi todisteille, jotka kumoaisivat nuo käsitykset, ja varsinkin unohtaa ne. - Sakari Holma
Itsellä ainakin helteellä, niskan ja päälaen viilentäminen helpottaa eniten - siinä mielessä poistoaukko kannattas olla niskan takana. Kun koppa on päällä, siellä ei taida olla mitään ilmanulostuloaukkoa
Petri
Nojapyöräfoorumi toimii hyvin, aina saa vastauksen vaikkei kysyiskään mitään.
Nyrkkisääntönä asuessa olen kuullut ihmisen lämmitystehon olevan puoli kiloWattia. Ajaessa enemmän ja toinen nyrkkiväittämä on, että puolet lämmöstä poistuu kropasta pään kautta.
Nyrkkisääntönä asuessa olen kuullut ihmisen lämmitystehon olevan puoli kiloWattia. Ajaessa enemmän ja toinen nyrkkiväittämä on, että puolet lämmöstä poistuu kropasta pään kautta.
Kuulosti paljolta, niin laskin.
0,5 kW x 24h = 12 kWh/vrk 12 kWh = 10325 kcal/vrk. Toimistotyöntekijän kokonaisenergiankulutus 2500 kcal/vrk vastaa n. 120 Watin keskitehoa jaettuna tasan koko vuorokauden ajalle, eli paljon vähemmän on pelkän kropan lämmöntuonti keskimäärin. Toisaalta olen kuullut Stockmannin ilmanvaihtokojeen laskevan tavaratalon lämmitystehoa pitämällä kirjaa sisällä olevista ihmisistä ja laskemalla kunkin tuottavan keskimäärin (talvivaatteissaan kaupassa touhottaessaan) 180 W lisälämpötehoa.
Arvelisin tuon muistamasi puoli kilowattia tarkoittaneen kokonaislämpötehoa, jonka ihminen aiheuttaa eläessään. Tähän tulee tietenkin lisää valaistuksesta, tietsikasta ym.
Toisaalta kun ihminen pyöräilee hissukseenkin esim. 150 W teholla, on ihmisen lämpöteho heti pirusti enemmän. Ihmisen hyötysuhde mekaaniseksi tehoksi vaihtelee 18-26%. Käytetään keskiarvoa 22%, jolloin tuo 150 W lämmittää ympäristöä 150 W / 0.22 = 680 W. Tero polkee kinnerissään ainakin 400 W akseliteholla, eli tuottaa lämpöä lähes kaksi kilowattia. Onko se sitten ihme, jos kinnerissä riittää lämmöt.
Jori
On se kumma hyypiö tämä ihminen.
Kun kerran omaksuu tietyn käsityksen ja asenteen jostain asiasta, tulee aivan kuuroksi ja sokeaksi todisteille, jotka kumoaisivat nuo käsitykset, ja varsinkin unohtaa ne. - Sakari Holma
10000 kilokaloria päivässä! Nyt tiedätte, miksi en ikinä ole pitänyt todellisuutta vääristävistä nyrkkisäännöistä. Muuten 2500 kcal on yläkanttiin toimistotyöntekijälle, joka on normaalipainoinen. Puoli kW osoittautui höpöpuheiksi levossa olevalle. Tässä kontekstissa tehon ja lämmön tuotto on toki rajusti isompi, joten PWin kommentti pään jäähdytyksen tärkeydestä oli minullakin taka-ajatuksena nyrkkisääntöviestin kirjaamisessa. Vaan tiedäpä sitten siitä puolen lämpöhukan päästä kutinsa pitävyydestäkään. Paljon toki lähtee, mutta enemmän vai vähemmän?
. Kalustosta ei ainakaan ole kiinni, ja kuskin etunimikin sen jo kertoo, että tehoa riittää. Välttelet vaan kaiken maailman noroviruksia laivamatka ajan...
