Leiba X-Stream kokemuksia?

[Vilijami]

Kiristin jatkomutteria niin paljon kun puolen metrin varrella kohtuudella sain. Jatkomutterin pää lysmääntyi, mutta kierre pysyi kunnossa. Löysäyksen jälkeen pyöri käsin.

[Vilijami]

Porasin toisesta uudesta samanlaisesta jatkomutterista kierteitä pois, niin että reilu neljä kierrettä jäi ehjäksi. Paljon pienemmällä voimalla kierre suti. Lysmyyn painumista tapahtui yhden kierteen verran. Ehjässä jatkomutterissa lysmääntyminen oli kaksinkertainen, eikä kierre edes vioittunut.

[Vilijami]

Sori Leibaketjun sotkemisesta. Modet voinee siirtää tämän jatkomutteriketjun omakseen? Kiitos.

[Vilijami]

Ja huomatkaa kuvissa, että ehjässä jatkomutterissa 13mm avain meinasi jo muljata kannan, mutta kierteet lyhennetyssä jatkomutterissa tämä ei ollut edes lähellä.

Ihan kouluja käyneet oikeustoimikelpoiset henkilöt ovat nauraneet tälle jatkomutterilla-saa-tiukemman-puristusvoiman ajatukselleni, vaikka olen tosielämässä todennut sen useita kertoja.

[PW]

Tässä vielä toinen kuva, edellisten kampien takapuolelta. Perinteisissä kammissa kevennysura on mieto (yleensä perinteisissä ei ole lainkaan), moderneissa alkaa nopeasti ja syvänä alkuperäisen reiän läheltä.

Lyhennykseen sopivan kampityypin haku on sitten tasapainoilua näiden asioiden välillä. Oma lukunsa tulee vielä kammen ulkopinnan (polkimen puoleisen otsapinnan) muodosta, että saa tasattua edes vähän tasaista pintaa reiän ympärille.

Pitäshän nuo lyhennetyt perinnekammet oikeessa elämässä testata (särkeä), että tiedettäs minkälaisen käytön kestää vai kestääkö. Voisin olla vapaaehtoinen koepolkija

[Yugi]

Siis ilman muuta kammet pitäisi särkeä mutta kontroilusti antaa voimaa johonkin suuntaan ja verrokkina pitäisi olla modaamattomat kammet ja verrata mitä kammet kestää että olisi joku vertailukohta. Miksei myös polkemallakin mutta voimat ja niiden suunta pitäis pystyä mittaamaan ja taltioimaan

[Yugi]

Sori Leibaketjun sotkemisesta. Modet voinee siirtää tämän jatkomutteriketjun omakseen? Kiitos.

Ei haittaa mielestäni mitään kun tää autotallifysiikka on mielenkiiintoista esimerkkejä elävästä elämästä

[jori]

Ja huomatkaa kuvissa, että ehjässä jatkomutterissa 13mm avain meinasi jo muljata kannan, mutta kierteet lyhennetyssä jatkomutterissa tämä ei ollut edes lähellä.

Ihan kouluja käyneet oikeustoimikelpoiset henkilöt ovat nauraneet tälle jatkomutterilla-saa-tiukemman-puristusvoiman ajatukselleni, vaikka olen tosielämässä todennut sen useita kertoja.

Hyvä Vilijami. Todistit juuri universaalin totuuden; Vain kovan ja pehmeän yhteistyöllä voidaan saada aikaan jotain suurta. Sinänsä fysiikkaa tuo ei muuttanut, sillä tuo jatkomutteri on niin pehmeää, että se ei tosiaan kanna edes pituussuuntaansa tuota pultin voimaa, vaan puristuu ja myysääntyy rikki. Toisaalta sama pehmeys taivuttaa jatkomutterin väljät kierteet niin, että pehmeä mutteriteräs myötää niin, että mutterin ja pultin kierrenousujen venymien aieuttamat nousumuutokset haihdutetaan matalan myötörajan avulla. Jos mutteriteräs on riittävän pehmeää kantavat kaikki kierteet aivan saman määrän. Ei paljon kierrettä kohti, mutta paljon yhdessä.

Monenlaita viisautta tuossa kokeessa tuli demotuksi lähtien kovan ja pehmeän yhteistyöstä päätyen yhdessä tekemisen autuuteen. Yksi asia siinä kuitenkin meni pilalle. Vanha viidakon sanonta Mustanaamio on kova koville asettuu tämän kokeen jälkeen varsin outoon valoon.

[Yugi]

Sitten kysymys.

Mites teillä mahtuu kypärä kuomun alle? Ja muutenkin käytättekö kypärää kuomun kanssa. Siis täytyisihän kypärää pitää, mutta itselläni ainakin pää ei käänny kunnolla että näkisin taakse, sivulle kyllä näen mutta en niin hyvin kun ilman kypärää

[jooseha]

Onko noi Viljamin jatkomutterit normaaleja eli lujuusluokkaa 4.6. Tavallinen mutteri kun on 8.8 eli selkeästi lujempi.

[Vilijami]

Onko noi Viljamin jatkomutterit normaaleja eli lujuusluokkaa 4.6. Tavallinen mutteri kun on 8.8 eli selkeästi lujempi.

En tiedä/muista. Nuo on lojunut hyllyssä pitkään. Mitään niissä ei lukenut.
Nuilla sai tasaväkisen verailun tehtyä mutterinkierteen pituuden vaikutuksesta.

[ajarmala]

Mites teillä mahtuu kypärä kuomun alle? Ja muutenkin käytättekö kypärää kuomun kanssa. Siis täytyisihän kypärää pitää, mutta itselläni ainakin pää ei käänny kunnolla että näkisin taakse, sivulle kyllä näen mutta en niin hyvin kun ilman kypärää

Meillä ei käytetä kypärää, koska sen kanssa ei mahdu kuomun alle.

Ilman kuomua ajaessa (esim. Lowride, Ecotrip) kypärää ei myöskään käytetä, koska sen takaosa hakkaa ja kolistelee ikävästi niskatukea vasten. Ei ole löytynyt sopivaa mukavasti päähän istuvaa kypärää. Lippalakki sen sijaan on oikein hyvä, estää mm. häikäisyn auringonpaisteessa.

[jooseha]

Munkin piti kokeilla, kun en sanaa usko Pelkkä veto ole sama tilanne kuin mutterin kiristäminen eikä lujuusluokkakaan jäänyt arvailun varaan[8.8].

Vedin m8 mutterista kierteet pois. Ei tuo täysin nappiin osunut, kun vetämiseen käyttämääni vanhaan putkikiinnikkeeseen tuli reikä hieman keskikohdasta sivuun. Veto ei siis ollut symmetrinen vaan kohdistui enemmän kierteen toiseen laitaan Mittasin myös 55mm pultin tämän jälkeen. Se oli venynyt 0,8mm eli myötöraja ylittyi jo.
Ehkä tulee vielä joskus kokeiltua uudelleen, jotta näen miten käy symmetrisellä vedolla Tähän jäi epävarmuus vinon vedon takia. Vain osittain kuormitettu kierre pettää luonnollisesti helpommin kuin tasaisesti kuormitettu.

Niin ja kokeilin myös kiristämällä. En saanut pulttia venymään vaan kierre petti ennen myötörajaa, vaikka oli voideltu liitos. Mutterinpää ei tyssääntynyt yhtään.

[Vilijami]

Niin ja kokeilin myös kiristämällä. En saanut pulttia venymään vaan kierre petti ennen myötörajaa, vaikka oli voideltu liitos.

Tämä on omakin kokemukseni. Standardikokoisella normaali 8.8 mutterilla ei saa pulttia venymään, mutta samaisen lujuusluokan 8.8 jatkomutterilla (jossa on sama avainväli kuin std. mutterissa) pultti katkeaa ennen kuin kierre pettää.

[jori]

Niin ja kokeilin myös kiristämällä. En saanut pulttia venymään vaan kierre petti ennen myötörajaa, vaikka oli voideltu liitos.

Tämä on omakin kokemukseni. Standardikokoisella normaali 8.8 mutterilla ei saa pulttia venymään, mutta samaisen lujuusluokan 8.8 jatkomutterilla (jossa on sama avainväli kuin std. mutterissa) pultti katkeaa ennen kuin kierre pettää.

Tuo on toistaiseksi vain pelkkä väite, jota kokeesi ei todistanut mitenkään. En silti väitä, etteikö tuo pitäisi paikkaansa. Syy siihen on tuolla edellä esittämäni myötäminen, joka 8.8 lujuusluokan teräksillä on useita prosentteja ennen katkeamista, eikä siis päde karkaistuihin, oikeasti lujiin teräksiin. Jatkomutteri on lisäksi tehty kierteeltään selvästi väljäksi, jotta se toimisi myös hieman käyrille ruuveille ja kierretangoille. TÄmä johtaa siihen, että ruuvin ja mutterin kierteet ovat kontaktissa vain harjanteiden kärkiosiltaan, mikä antaa isomman myötövaran tasaamaan jännityksiä ja mahdollistaa mutterin toimimisen, myös ylikuormitustilanteen jälkeen. Joosehan testikuvassa hyvin näkyy, miten väljä on myös tavallisen mutterin kierre.

Jos tarkoitus on tuottaa suuria pulttivoimia, erityisesti väljiä kierteitä käytettäessä kierrepinnat on tärkeä voidella kunnolla. Koska väljät kierteet koskettavat vain kärkiosiltaan, näillä pinnoilla kontaktialueen pintapaine on suuri. Kitka lämmittää kontaktipinnat hyvinkin kuumiksi ja aiheuttaa hitsautumista ja helpottaa myötämistä.

Kun kerran kokeilette näitä, olisi mielenkiintoista nähdä koe kahdella tavallisella mutterilla. Niillä on tietysti vaikea kiristää pulttia poikki, mutta sekin onnistuu, kun mutterit kierretään tiukasti toisiaan vasten ja kiristystä jatketaan uloimmasta kannasta. TOisiaan vasten kiristetyt mutterit eivät liiku kuormittamattomass pultissa, mutta kun pultti kiristyksen myötä alkaa merkittävästi venyä, tällainen toisiinsa kiristetty mutteripari alkaakin pyöriä helpommin. Pultti siis venyy kauttaaltaan toisiaan vasten kiristämisen tuottamaan, mutteriparin sisälle muodostuneeseen jännitykseen ja venymään. Parhaassa tapauksessa tällaisella parilla on mahdollista lähes kaksinkertaistaa pultin vetovoima yhden mutterin kiristykseen nähden.

Ensin yksi mutteri kohtalaisen tiukalle kiinni. Sitten toinen mutteri päälle ja jatketaan kiristystä ulommasta mutterista kiertäen. Kitkatilanteista johtuen tuossa voi käydä niin, että ulommasta kiertämällä sisempi mutteri ei lähdekään pyörimään samalla kiristysmomentilla kuin mihin ensimmäinen pysähtyi, mutta sisemmän kannasta voi tällöin auttaa. Itse hämmästyin suuresti, ensimmäisen kerran törmäsin tähän ilmiöön. Luulin tietysti pultin jo myötäneen ja katkeavan, kun pultin kiristyksen kasvaessa mutteripari alkoikin pyöriä helpommin kuin kumpikaan yksin.