Nojapyöräfoorumi

tm kirjoitti: ↑17 Huhti 2022, 13:04

Turhan paljon kutistaa pinta-alaa tuollainen pyöritettävä kiekko, tässä tapauksessa. Muuten kyllä näppärästi tuollaiseen saisi "kauko-ohjauksen" narulla/vaijerilla.

Vähän skeptinen olen kaikkinensa tähän patopainekokeiluun, syystä että vuotokohtia on niin paljon, että mahtaako syntyvä paine ylittää takapyörien puhallusta pyöräkoteloista sisään kabiiniin. No kokeilemallahan se selviää. Alunperinkin oli kaavailuissa laittaa nokkaan ilmanottoaukko, mutta sille ei ennen tätä ole vielä ollut pakottavaa tarvetta.

Sekin on hyvä muistaa, että takapyörien puhallusnopeus jää liikkuvan ajoneuvon patopaineesta jälkeen, sillä kiekon uloimman osan nopeus on ajoneuvon kohtaaman ilman nopeus ja koko pinnasto pyöriikin sitten jo hitaammin.

Vaikka ilmeisesti luotankin enemmän tähän patopaineen vaikutukseen pölyn sisään työntymisen estäjänä, olen myös sitä mieltä, että turhat vuodot kannattaa sulkea, sillä kaikki se ilmamäärä, joka tulee etuluukusta sisään joudutaan kiihdyttämään ajoneuvon nopeuteen, eli se lisää tältä osin kulkuvastusta. Mitä vähemmän ilmaa tulee sisään, sitä pienempi on ilmanvastus tuolta osin.

Joo, vuotoaukkojen pienennys listalla, siltä osin kun saa kohtuuhelposti toteutettua.

Luomupuolen kakkosketjun kiristäminen tapahtuu 1CV:ssä nykyisellään (ketjunkiristimen poiston jälkeen) pyörittämällä/ruuvaamalla pyöränripustuksen pitkittäistukivarren päässä olevaa nivelvartta, eli siis pidentämällä tukivartta. Manasin jälleen itseäni, kun oli tullut suunnitteluvaiheessa ängettyä tuo nivelvarsi osin ohjausvarren taakse -> turhan ahdas paikka, ei meinaa sormet ja työkalut mahtua. No onneksi ketjun kireyttä ole tarvinnut säätää montaa kertaa.

Operaatio ilmavuotoaukkojen pienennys on edennyt melkein maaliin: takalokareihin liimailin kylkilevyt ja pienensin takaolkavarsien läpivientiaukkoja, etulokareihin tuli pari kerrosta reunanauhaa, ja takahelmalevyn liimaus kiinni takalokareihin (aiemmin huonosti kiinni teipillä).

Seuraavana vuorossa helmalevyn väkertely myös eteen. Ja takalokarien kylkilevyihin tarvinnee vielä leikata aukot pyörännapojen kohdalle, jos hinkaavat liikaa korin paikalleen laitoin jälkeen.
Sitten joskus kun takapyörät joutuu irrottamaan, niin kylkilevytkin tarvii repiä irti, tai leikata niihin isot aukot keskelle (vain reunat jäisi jäljelle).

Mistä tota reunanauhaa löytyy / millä nimellä?

Tarttis uusia kinnerin kuupan reunatiivisteet/ kolinanvaimentimet

Mahe kirjoitti:

Mistä tota reunanauhaa löytyy / millä nimellä?...

Puuilosta metritavarana:
https://www.puuilo.fi/solukuminauha-10x15mm-musta

Veitsi välähti ja suu loksahti ammolleen...

Melko hämmästyneeltä näyttää, kuten minäkin noin siekailemattomiin ja määrätietoisiin toimiin. Itse en tuohon määrätietoisuuteen kykenisi. Hyvä Teppo !

Meinasin ehdottaa, että käyt mittaamassa muoviletkumanometrilla paine-eroa vaikka sivuikkunan molemmin puolin. 10 m/s nopeusero vastaa 6 mm vesipatsasta ja viiden noin puolentoista. Tuon mukaan pitäisi kyllä pintojen korkeuseron näkyä, jos tuloilman määrä keulareiästä on suurempi kuin vuodoista poistuva, eli pölyä ei pitäisi tulla sisään. Saattaa kuitenkin vaikuttaa myös niin, että suorat sivuseinät pullistuvat kovassa vauhdissa ulos päin, kuten muissakin tuulipusseissa. Kannattaa siis varmistaa sivujen kiinnitykset ulos suuntautuvaa painevoimaa vastaan.

Tuollaisen U-putkimanometrin voit tehdä 3 mm (tai minkä tahansa paksuisesta) kirkkaasta muoviletkusta, joka taivutetaan alas lenkille ja yläpäät teipataan päät avoimina ulko- ja sisäpuolelle ikkunaa vierekkäin niin, että korkeuseroa on helppo seurata. Putken päät pitää olla suht tarkasti ylös päin (poikittain ilmavirtaukseen nähden), jottei patopaine vaikuta mittaukseen (lähinnä ulkopuolella).

Enää ei tarvi kuin maalata siihen kieli

Ei tullut ekaan versioon koiran kieltä, tuli kuonokoppa . Tulostelin säleikön PLA:sta tasoon, paksuus (ohuus) 0,8 mm -> hyvin taipui tasokappale kaarevalle pinnalle.
Kiinnitys ruuvein, niin voi helposti vaihtaa, kun alkaa siltä tuntua.

Tiivistyslevy eteen korin ja rungon + lokarien väliin:

Ei päässyt tänään laittamaan koria paikoilleen ja kokeilemaan, pitää antaa vielä noiden makuualustaliimailujen kuivua.

Jorin pelkäämää korin kylkien pullistumista tuskin on luvassa, kyllä tuo vieläkin vuotaa kuin seula mm. kulkuaukon eli käännettävän tuulilasin ja korin välistä. Ja sivuikkunatkin tod. näk. pullahtaa auki ennenkuin korilevyt vääntyy.

Toiveissa että tällä kaikella ähräämisellä saavutetaan jotain muutakin kuin pelkkä kylmä viima kuskin jaloille... .

Poikkesin illalla ruokakaupassa 1CV:llä. Ei puhallellut ajoviima niin pahasti nokan aukosta kuskin kroppaan asti, kuin etukäteen pelkäsin. Toki tuulenpitävää vaatettakin oli päällä, ja turhan paksusti palttoota muutenkin, ulkolämpötilaan nähden. Ei siis ihan susi ratkaisu tuo keula-aukko, ainakaan näin ensikokeilun perusteella. Tiedä sitten mitkä mietteet kun kesähepeniin siirryn...

Pölyn kulkeutumisen arviointiin oli aika lyhyt pyrähdys, vain reilu vartti. Toki näkyi vähän pölyä yhden pahvilaatikon päällä, mutta vähemmän kuin aiemmilla kauppareissuilla.

Ajomukavuus parani selvästi nastarengaskauden nyt päätyttyä. Ei tärinää ja melua enää niin paljoa. Kyllä nuo notkeakylkiset Big Applet on vaan ihan toista maata kuin koppurakylkiset nastakumit.

Ihmisetkin tuntuvat heräilevän pikkuhiljaa talvihorroksestaan, ilmeistä ja reaktioista päätellen. Positiivisuus lisääntyy...

"Kampikammiossakin" on valoisampaa kuin aiemmin:

En huomannut kokeilla ajaa sivuikkunat auki, läpivirtaus lienee tuolloin "riittävä". Hellekelejä odotellessa, taisi 1CV:n mukavuus parantua tuoltakin osin.

Ei haittaa vaikka kampikammionkattovalo ois rikki
Oonko jo sanonu, ett on se hieno!