Nojapyöräfoorumi

viewtopic.php?p=156270#p156270

Nyt on päässyt oikein isoon lehteen https://www.hs.fi/kotimaa/art-2000009147675.html

Katos vaan. Ja otsikointi sen kun paranee .

1CV:n ensimmäinen rengasrikko. Rengaspainevahti alkoi hälyttää töihin ajellessa, ja viimeiset metrit meni jo vanteella kolisten. Rengastöitä siis luvassa työpäivän jälkeen, että pääsee ajelemaan takaisin kotiin...

tm kirjoitti: ↑27 Loka 2022, 08:52

1CV:n ensimmäinen rengasrikko. Rengaspainevahti alkoi hälyttää töihin ajellessa, ja viimeiset metrit meni jo vanteella kolisten. Rengastöitä siis luvassa työpäivän jälkeen, että pääsee ajelemaan takaisin kotiin...

Hyvä, että tulee nyt sekin homma harjoiteltua ja kokeiltua, mitä kaikkea siihen liittyy.

Tuli mieleen, että voisiko tuossa 1CV mallissa käyttää DS mallin tapaa nostaa rikkoutunut rengas ylemmäs ja näin keventää puhjenneen renkaan kuormaa. Tämä mahdollistaisi varovaisen ajamisen kotiin paikkaamaan rengasta paremmilla työkaluilla.

Idea tuossa on, että puhjenneen renkaan jousitusta säädetään lyhyemmäksi niin, että se estää suoralla kaatumisen, mutta keventää renkaan kuormaa niin, ettei rengas vaurioidu varovasti ajellessa.

Ei tarvinnut onneksi tehdä sisärenkaan vaihtoa ulkona vesisateessa. Kori ja lokari jousti riittävästi, onnistui ilman takapyörän irrotusta. Siitä ei mitään olisi tullutkaan ilman korin irrottamista ja työkaluarsenaalia...

Toisaalta tuon lokasuojan pitäs olla jotenkin avattavissa helposti . Vähän samaan malliin kuin ID-sitikassa aikanaan .

jori kirjoitti: ↑27 Loka 2022, 09:49

Tuli mieleen, että voisiko tuossa 1CV mallissa käyttää DS mallin tapaa nostaa rikkoutunut rengas ylemmäs ja näin keventää puhjenneen renkaan kuormaa. Tämä mahdollistaisi varovaisen ajamisen kotiin paikkaamaan rengasta paremmilla työkaluilla.

Idea tuossa on, että puhjenneen renkaan jousitusta säädetään lyhyemmäksi niin, että se estää suoralla kaatumisen, mutta keventää renkaan kuormaa niin, ettei rengas vaurioidu varovasti ajellessa.

Voisi varmaan, jos olisi kaasunestejousitus . Tai jos iskarin/jousen kiinnityspisteen paikkaa voisi säätää/siirtää. Jos olisi ollut kierrejousen sijaan ilmaiskari, niin sen kun vaan olisi päästäisi siitä paineet pois... No tuo pyörän keventämisen etu pienenee, jos pääosa kuormasta on tuolla akselilla.

Tällä kertaa puhjennut rengas oli moottorikiekossa, mikä ei sinänsä ollut yllätys, koska moottori on painava ja jousittamatonta massaa. Sisärenkaan reiästä ja sen muodosta päätellen (rotvallin reunan) isku oli päässyt lyömään läpi vanteelle asti. Ajossa tuota ei ollut huomannut. Peiliin sai (jälleen) katsoa, liian pienillä paineilla olin yrittänyt ajaa.... . Pitänyt jo hetken aikaa lisäillä vähän painetta renkaisiin, nyt laiskuudesta sakotettiin. 1,5 baaria ei selvästikään ole riittävästi. Nyt tuli tuokin selvitettyä.

Joku akselipukki tai kolmijalka tarvii väkästellä 1CV:n kyytiin, joka paikasta kun ei löydy juomalavoja tai kakkosnelosta pohjan alle tueksi.
Siis joku kevyempi yksinkertaisempi versio tällaisesta:

Vaikka muoviputkesta joku kokoontaiteltava "himmeli" .

Nojanalle kirjoitti: ↑27 Loka 2022, 19:12

Toisaalta tuon lokasuojan pitäs olla jotenkin avattavissa helposti . Vähän samaan malliin kuin ID-sitikassa aikanaan .

Samaa aattelin suunnitteluvaiheessa, vaan jätin toteuttamatta rakentamisen yhteydessä... Vaikutus ulkonäköön arvelutti, eli kuinka saumat olisivat irvistelleet käytössä. Kori jäi myös tukevammaksi, kun ei leikannut takapyörille pyöräaukkoja.

Vaihdoin tänään tuulilasikiekon polykarbonaattilevyn. Vanhan paksuus oli 2 mm, uusi n. 0,8 mm -> pyörivää massaa hävisi n. 150 grammaa.

Tuulilasikiekkoa pyörittävä vetorulla vaatii nyt samalla uusimisen. Moottorin akselilla olevan rullan polyuretaanikehä ei tahdo pysyä paikallaan alumiinisen navan päällä, ja pehmeänä joustaa liian helposti pois tuulilasikiekon urasta -> veto lakkaa. Moottorin pyörimisnopeus on iso, joten PU-kehä venyy irti navasta, liimaus ei pidä.

Ensimmäinen vetorullan versio oli 3D-muovituloste, jossa oli tavallinen o-rengas tulosteen urassa. Siinäkin keskipakoisvoima venytti kumisen o-renkaan irti urasta.

Seuraavan vetorullaversion napaan ajattelin tehdä isomman laippaosan, johon tulisi pyörimisakselin suuntainen rei'itys. Polyuretaani menisi valun yhteydessä noihin reikiin, ja lukitsisi joustavan ulkokehän paremmin kiinni napaan, eikä se enää pääsisi joustamaan niin paljoa kuin nykyisessä versiossa. Näin ainakin kuvittelen vielä tässä vaiheessa...

Oikaisin vähän ja tein vetorullalle vain irrallisen reikälaipan alumiinilevystä, kokonaan uuden navan sorvauksen sijaan. Käytössä sitten näkee että toimiiko.

Tulostelin uuden muotin polyuretaanivalua varten, samoilla cad-malleilla kuin viimeksi. Tulostimessa oli nyt kiinni PETG-filamentti ja 0,8 mm suutin, en niitä alkanut vaihtaa. Viimeksi muottiosat oli PLA:ta 0,4 mm suuttimella tulostettuna. Molemmilla näytti syntyvän kelvollinen muotti.

Polyuretaanivalun kanssa meinasi käydä hassusti, kun aineet oli vähän turhan viileitä: sähkönsäästön takia en ole (vielä) laittanut ylimääräistä lämpöpatteria päälle verstaassa, ja lämpötila on tänään vajaat 17 astetta. PU-nesteiden viskositeetti oli viileässä isompi kuin normaalissa huoneenlämpötilassa, joten muotin täyttyminen hidastui. Kuumailmapuhaltimella vähän lämmittelin syöttösuppiloa ja muottia, kun aine valui kovin verkkaisesti muotin rei'istä sisään. Onneksi muotti lopulta täyttyi, ennen PU:n jähmettymistä. Ensi kerralla pitää muistaa viedä pullot kämpän puolelle lämpiämään ennen valua.

Hyvän näköistä tekemistä.. Sitä meinasin sanoa, että täsmälleen sama uretaanin lukitsemisidea on rullaluistimien renkaissa kumin- ja navan välillä. Hetken jo luulinkin katsovani sellaista noissa kuvissa.

Okei, rullaluistimien renkaisiin ei olekaan tullut tarkemmin tutustuttua.
Hauskasti sitten päädytty samanlaiseen ratkaisuun .

tm kirjoitti: ↑30 Loka 2022, 22:48

Okei, rullaluistimien renkaisiin ei olekaan tullut tarkemmin tutustuttua.
Hauskasti sitten päädytty samanlaiseen ratkaisuun .

Kirkkaasta uretaanista näkee läpi, millainen runko siellä sisällä on.