Nojapyöräfoorumi

ukram2 kirjoitti:

Liian jyrkkien rotvallien korjausta omatoimisesti voisi ehkä harkita. Mikä olisi paras ja halvin materiaali, ja mikä olisi optimaalinen kulma itse tehdylle luiskalle?

Kiilaksi veistetty rima parilla järeällä ruuvilla asfalttiin kiinni.

ukram2 kirjoitti:

Liian jyrkkien rotvallien korjausta omatoimisesti voisi ehkä harkita. Mikä olisi paras ja halvin materiaali, ja mikä olisi optimaalinen kulma itse tehdylle luiskalle?

Kaikki rotvallin alle asetellut luiskat katoavat talvella aurauksen takia, joten vaikka kuulostaisi edulliselta laittaa betonia, asfalttia tai rima rotvallin alle, tulee se silti kalliiksi pitkän päälle.

Tästä näkökulmasta pidän parhaana timanttilaikalla varustetulla rälläkällä särmän poistoa rotvallikivestä. Se, miten leveä ja syvä kolo kiveen tehdään riippuu siitä, miten paljon on panostettavissa. Pienikin kolo silti auttaa heti poistamalla terävän renkaaseen purevan särmän. Optimaalinen kulma on pyöräilijän kannalta mahdollisimman loiva ja työmäärän (kustannuksen) kannalta mahdollisimman jyrkkä.

Täytyisi harjoitella tuollaisen ajouran tekemistä ensin kotona rauhassa, jotta sitten kun menee aggrekaatin ja rälläkän kanssa haalarit ja turvaliivi päällä kypärä päässä tositoimiin.

(Naamiointi on tarpeen, jottei kukaan arvaa, että ollaan omankäden oikeutta harjoittamassa)
Arvelisin uran helpoiten syntyvän ajamalla rälläkällä sivuihin sahaukset ja vasaralla ja temmillä kolauttamalla pala pois keskeltä.

Poravasarallakin tietysti voi onnistua, mutta arvelisin sen olevan hitaampi ja epävarmempi työkalu, paitsi ehkä siihen keskipalan irrottamiseen urien teon jälkeen.

Aika helppoa se on vielä hioa siistiksi, mutta liekö tarpeen.

Onkos Petrillä, tai jollain muulla kokemusta reunakivien muokkaamisesta. Kuulostaako tuo hyvältä suunnitelmalta?

Oon leikelly vaan betonikiviä, rälläkällä jossa timanttiterä. Onkohan kivelle oma teränsä mutta muuten onnistuu kait samalla tavalla.
Muistelen ett jollain messuilla oli moottorisaharatkasu, kiven leikkaukseen - ei tartteis sähköä.

Kiven tai siis hiekan sulattaminen kävi mielessä, materiaali olisi halpaa ja nopeasti jähmettyvää. Sulattamiseen tietysti tarvisi värkätä jonkunlainen upokas-tyylinen astia ja kaasua tai sähköä palaisi aika lailla.

Nokialla korjattiin pyörätietä.
Laitettiin raudoitusverkkoa vanhan asfaltin päälle
ja sitten sen päälle uutta asfalttia.
Varmaan hyvä noin.
T:Jere

takakeno kirjoitti:

Nokialla korjattiin pyörätietä.
Laitettiin raudoitusverkkoa vanhan asfaltin päälle
ja sitten sen päälle uutta asfalttia.
Varmaan hyvä noin.
T:Jere

Joo. Siuron suoralla. Mä ihmettelin sitä myös.

Raudoitusverkkoa pien sisään? Voi olla melkoista miinakenttää renkaille kunhan pinta aikanaan rapistuu!

Hervannan valtaväylän varren pyörätielle asfaltin alle laitettu verkko oli kyllä muovia, ei siis metallia lainkaan.

Löytyy sitä verkkoa ihan valtateiltäkin.

takakeno kirjoitti:

Nokialla korjattiin pyörätietä.
Laitettiin raudoitusverkkoa vanhan asfaltin päälle
ja sitten sen päälle uutta asfalttia.
Varmaan hyvä noin.
T:Jere

Hyvä idea! Jospa se vaikka estäisi niiden poikkisuuntaisten asfaltin katkeamien syntymisen pyörätielle. Kas, jousittamattomalla nojakilla ajaessa ne ovat hittomaisia, koska niitä ei voi mitenkään väistää, kun katkeama menee koko pyörätien poikki. TönksTönks (eka tulee eturenkaasta ja toka takarenkaasta...).

Ei täällä, täällä on niin tiheässä notkelmien ulkopuolellakin sarjoina lähes nimismiehen kiharana poikkimurtumia, että takarengas ei ole ehtinyt ensimmäiselle murtumalle, kun eturengas osuu toiseen. Sitten on vain biisintunnistustehtävä pähkiä, mistä bändistä tien ylläpitäjä tykkää, kun kaikki rytmikombinaatiot lienevät käytössä. Kun amplitudivaihteluakin löytyy...

takakeno kirjoitti:

Nokialla korjattiin pyörätietä.
Laitettiin raudoitusverkkoa vanhan asfaltin päälle
ja sitten sen päälle uutta asfalttia.
Varmaan hyvä noin.
T:Jere

Verkkoa laitettiin myös tuohon Kokkolan ja Kälviän väliselle pyörätielle, kun sitä korjasivat pari vuotta sitten. Tosin vanha asfaltti jyrsittiin niiltä kohdin pois.