Nojapyöräfoorumi

jori kirjoitti:

Ohoo, näitä kuvia olet piilotellut meiltä. Upea ilmestys.

Sieltä ne löytyvät aiempaa tästä samasta ketjusta .
Kuvat nimetty päivämäärän mukaan, hakua helpottamaan.

Kiitokset kuvamanipulaatiosta, hyvin tuosta idea selvisi.
Laitetaan harkintaan myöhempää käyttöä varten, tämä ensimmäinen kori tuli nyt suorakylkisenä, en ala tässä kohtaa modaamaan.

Mitat on peräisin cad-ohjelmasta niin tuohon pahvimalliin kuin tähän viimeisimpään.
Viisteiden reunojen/särmien pituudet mittasin 3D-mallista, ja näiden avulla sai sitten piirrettyä levykappaleet tasoon. Geometria on kuitenkin tässä tapauksessa yksinkertainen.

Pahvimalli oli oikein hyvä ja hyödyllinen vaihe hahmottelussa.

Sisälle meno: tuulilasi+kolmiosivulasit-yhdistelmä on saranoitu alareunastaan, ja käännetään eteen konepellin päälle kyytiin noustessa. Korin oikeaan kylkeen tulee ovi tälle kohtaa, kulkua helpottamaan. Näette sitten kun toteutuu, tästä kohdasta ei ole mitään cad-mallia olemassa, eikä tule .

tm kirjoitti:

jori kirjoitti:

Ohoo, näitä kuvia olet piilotellut meiltä. Upea ilmestys.

Sieltä ne löytyvät aiempaa tästä samasta ketjusta .
Kuvat nimetty päivämäärän mukaan, hakua helpottamaan.

Minulta on mennyt tuo sivu kokonaan ohi. Mitähän muuta on jäänyt näkemättä.

Korin kattoon oli "pullahtanut" itsekseen taitos yön aikana... R300 oli näköjään liian tiukka taivutussäde 3,5 mm paksulle kennolevylle. On tuon kohdan muodossa saattanut olla paikallisesti vähän epäjatkuvuutta edesauttamassa tapahtunutta, käsivaralla kuitenkin leikattuja nuo kaikki.

Korin ensimmäinen sovitus rungon päälle kertoi, ettei tämä nyt ainakaan pahasti pielessä ole. Kuski mahtui hyvin sisälle, ja näki vielä uloskin .

Seuraavaksi vuorossa kylkien helmoihin tuet, joilla kylkilevyt saa pysymään kiinni vanerirungon kylkiponttooneissa.
Tämän jälkeen konepellin takareunan jäykiste, jostain alumiiniprofiilista varmaan. Tuulilasin saranat tulevat myöskin kiinni tähän samaiseen kappaleeseen, joten tukevuutta kaivataan.

Tee tohon katon nikahdukseen ihan tarkoituksellinen pieni lippa, kuten useiden farmariatojen takapäässä on. Menee ruttu hukkaan ja ilmavirta irtoaa korista nätisti.

Eihän se sit kylläkään enää ole likikään esikuvan hengen mukainen, mutta taitaisi tuoda kivaa sporttisuutta luukkiin!

Härski kirjoitti:

Tee tohon katon nikahdukseen ihan tarkoituksellinen pieni lippa, kuten useiden farmariatojen takapäässä on. Menee ruttu hukkaan ja ilmavirta irtoaa korista nätisti.

Eihän se sit kylläkään enää ole likikään esikuvan hengen mukainen, mutta taitaisi tuoda kivaa sporttisuutta luukkiin!

Mitä suotta, olkoon tuollainen. Ei häiritse ainakaan itseäni pahasti .
Kirjoittelin näkösälle lähinnä huomiona ja kommenttina mahdollisille muille (tuleville) kennolevyn käyttäjille.

Ja mitä ilmanvastukseen tulee, niin ei tunnu missään: härveli kun on hitaisiin nopeuksiin ajateltu, niin ei haittaa Hauhon kirkon suuruinen ilmanvastus, eikä se siitä pienin muutoksin muuksi muutu. Vauhtikinnerit on sitten erikseen.

Vikuropin reunan kiinnitykseen samoinkuin tuulilasireunan vahvistukseen sopisi kennolevyn alumiininen 4 mm J-lista. Varsinkin, jos kori on tarkoitus olla nostettavissa irti rungosta, jolloin varsinainen sitominen joustavalla tarranauhalla, nepparilla tms. Varmaan olet insinöörinä miettinyt, kun aiemmin kirjoitit että vanerirunko ei välttämättä ole kovin kiertojäykkä, sitä miten paljon tuosta liikkeestä voi siirtyä vikurop-koriin sen liitosten kärsimättä ja pitäisikö se huomioida kiinnityksen laadussa jotenkin.

Hienolta näyttää ja siistiä työtä. Tuo koriin kiinnitys runkoon on kiinnostava jos runo elää. Minkälaista tärinää tai kuminaa/ääntä syntyy niin on kiinnostava jatkossa. Lisäksi tuo sisäänmenon toimivuus on keskeinen asia etenkin jos kokonaan suljettu on aikomus tehdä. Mutta hieno on tulossa. Itseä kiinnostasi tehdä nelipyöräinen putkirungolla ja keskivedolla (tasauspyörästö) mutta ei taida aika riittää...

tm kirjoitti:

Ja mitä ilmanvastukseen tulee, niin ei tunnu missään: härveli kun on hitaisiin nopeuksiin ajateltu, niin ei haittaa Hauhon kirkon suuruinen ilmanvastus, eikä se siitä pienin muutoksin muuksi muutu. Vauhtikinnerit on sitten erikseen.

Mitä mä omalla pohjattomalla ruumisarkulla kokeilin niin antiaerodynaaminen katekkaan ei hidastanut avo trikeen verrattuna. Vasta kun ylisuurella tuulilasilla kasvatin otsapinta-alaa niin alkoi alamäki nopeudet laskemaan kattamatonta huonommaksi.

Sen minkä vauhtipisteissä häviää sen sympatiapisteissä voittaa

MM kirjoitti:

Vikuropin reunan kiinnitykseen samoinkuin tuulilasireunan vahvistukseen sopisi kennolevyn alumiininen 4 mm J-lista. Varsinkin, jos kori on tarkoitus olla nostettavissa irti rungosta, jolloin varsinainen sitominen joustavalla tarranauhalla, nepparilla tms. Varmaan olet insinöörinä miettinyt, kun aiemmin kirjoitit että vanerirunko ei välttämättä ole kovin kiertojäykkä, sitä miten paljon tuosta liikkeestä voi siirtyä vikurop-koriin sen liitosten kärsimättä ja pitäisikö se huomioida kiinnityksen laadussa jotenkin.

Puuilossa poikkesin äsken alumiiniprofiilikaupoilla, mukaan tarttui muun muassa 20 mm leveää lattaa ja 20x20 mm kulmaa. Aika näyttää, mitä ja mihin kohtaan koria kiinnittyy.

Joo kyllä tuskaa on mielessä tuottanut tuo vetelän rakenteen vaikutus juurikin tuulilasin tienoon kiinnityksiin. Rakenteen pitää päästä joustamaan jostain välistä/väleistä, mutta toisaalta tukevuuttakin pitäisi olla, ettei kaikki heilu holtittomasti. Yrityksen ja erehdyksen, eli kokeilun kautta edetään.

Sitte olis kulmalista mihin levyt menee väliin.
https://www.av-divari.fi/verkkokauppa/t ... i-hinta-m/

samuel kirjoitti:

Sitte olis kulmalista mihin levyt menee väliin.
https://www.av-divari.fi/verkkokauppa/t ... i-hinta-m/

Onpas fiiniä listaa... on vaan kovin vähän noita 90-asteisia kulmia korissa...
Tuulilasin ja sivulasien yhteenliittämiseen voisi sopia, jos paksuudet istuisi, mutta ei.
Tuosta tulikin mieleen, että vastaavan saisi aikaan kahdella kulmalistalla: toinen alle ja toinen päälle, kiinnitys läpipulttaamalla.
Kiitokset vinkistä!

Ensimmäisen kyljen/sivuhelman kannakkeet liimauksessa, päädyin kokeilemaan 2 mm alumiinilevystä taivutettuja.

Onpa simppelit ja tarkoituksenmukaiset kiinnikkeet! Kerta kaikkiaan hienot!

Mukavia tällaiset arkipyhät, kun saa ylimääräisen rakentelupäivän .
Päivän saldona sain liimaukseen toisen kyljen kannakkeet, sekä konepellin takareunan ja etuhelman tuet.
Tuet syntyivät 20x20 mm kulmalistasta, ja melkein sellaiset tuli kuin etukäteen ajattelinkin .
Onneksi ei tarvi olla ihan millin päälle.

No nyt istuu kori paremmin! Kannakkeet ja tuet ryhdistivät olemusta kummasti.

Ei mennyt ihan putkeen eilisten liimausten, tai paremminkin kyljellään kuivumisen kanssa: vasemman kyljen kannakkeista etummainen on nyt noin sentin irti vanerirungosta -> vasen etunurkka on siis hieman ylempänä kuin oikea. No harvemmin asiat on symmetrisiä luonnossa, miksi sitten kinnerissäkään . Tekee hyvää millintarkalle insinöörille joutua välillä sietämään isompiakin heittoja .

Jostain mielen sopukoista kumpusi ajatus varustaa tuulilasin alareuna vain yhdellä, keskelle tulevalla saranalla, jolla olisi vielä hieman joustava kiinnityskin (makuualustaa alle). Saisi tuulilasi vähän lisää "vapausasteita" joustavan rungon ja korin kanssa elämiseen. Tuulilasin yläreunan ja katon väliin tulee magneettikiinnitys, ja jos se ei riitä, niin sitten lisäksi jotain mekaanista.

Koriin tuulilasin aukon reunoille jos liimaisi suikaleet makuualustaa, niin vesi ei valuisi suoraan sisälle kabiiniin "irrallaan" joustelevan tuulilasin reunan alta.

Mitähän tästäkin taas tulee... .