Nojapyöräfoorumi

Miten selittyy ylimääräisen taittopyörän hyötysuhdetta parantava vaikutus?

Ihmettelin eilen samaa ohimenevän sekunnin. Mutta nyt kun terävöitit huomion siihen,.niin mietin asiaa hetken.

Tuo johtuu melkovarmasti siitä ettei pyörän runkoa ole suunniteltu tuolle huonomman hyötysuhteen ketjulinjalle ja niinsanottu ketjuhaarukka puuttuu läheltä ketjulinjaa. Uskoisin että puomi notkuu huonommassa enemmän. Paremmasa ketjulinja kulkee lähempää puomin tyveä, ja siten rungon joustot on pienemmät.

Olisi mielenkiintoista nähdä tulokset kunnon ketjuhaarukan kanssa.

No näinhän se täytyy olla. En hoksannut, että mbb:stä voisi puuttua ketjuhaarukka.

Ei se ole mbb vaan kiinteäpuominen. Tämä kaveri on vihkiytyt rakentamaan huippunopeus-streamlinereita ja tämäkin liittynee niiden kehittelyyn. Etsii parasta voimansiirtoa mikä toimii pienen sukkulan sisällä.

Joo, ei ole mbb, mutta ketjun kulku on kuin mbb:ssä.

Tulokset eivät ole johdonmukaisia, joten mittauksissa lienee häikkää. Katson tarkemmin, kun pääsen koneen ääreen.

Jotain häikkää kaverin mittauksissa tosiaan on

Esim testien 5, ja 6 välillä on epäjohdonmukainen tulos.

Cruzbike Truck esitellään ensi viikolla:
https://www.youtube.com/watch?v=oIrCQrh8AVk
https://cruzbike.com/products/truck?_kx ... ce=Klaviyo
Tekniikka on peräisin firmalta Naro Delta,jonka sivuilla on selitetty miten tämä poikkeaa aiemmista ratkaisuista:
https://www.narodelta.com/TechnologyEN

Jarcco kirjoitti: 04 Loka 2023, 20:30

Cruzbike Tilting Trikeä kehitellään opiskelijavoimin:
https://youtu.be/mSk4r06jGn8?si=2phyqspboLN3V7jJ
Lisää tietoa. Sivulla perustelu miksi tälläistä tarvitaan:
https://sites.uwm.edu/bike-motorcycle-l ... -tricycle/
Mikäli käsitin oikein, tässä on uutta verrattuna aikaisempiin kehitelmiin se, että vipuvarsien välityksiä voi muuttaa ajon aikana (nostamalla tai laskemalla tankoa) ja siten kallistuskulma voi olla pienempi hidasajossa. Ajaja ei kuitenkaan suoraan ohjaa millään vivulla kallistuskulmaa. Vähän vaikea asia selittää, mutta aukenee parhaiten kun jaksaa lukea tuolta koko tarinan. Täysin mekaaninen systeemi on kuitenkin kyseessä.
Googlen kääntämä selitys:

Voimme vaihdella kallistuvan kolmipyörämme tehollisia kellokammen mittoja siirtymällä siihen, missä raidetangot liittyvät kääntövarsista, mikä muuttaa rataa, jolla istuin kulkee kolmipyörän kallistuessa. Jos istuimen liikerata muuttuu seuraamaan suuremman säteen omaavaa kaarta, se toimii kuin korkeampi polkupyörä tai pidempi käänteinen heiluri, mikä hidastaa sen kiihtymiskiihtyvyyttä (roll acceleration).