Täältä löydät kaiken tiedon nojapyöristä, kinnereistä ja velomobiileista sekä nojapyöräilytapahtumista.
https://nojapyorafoorumi.fi/
Kauhee homma tommosesta ja silti vaikee saada kohdilleen.
Vasaraa tottelee hankalammatkin tapaukset melko mukisematta. Oman fillarin haarukan lähtökohta on romuläjästä ja lähtötilanteessa siinä oli sorkat melko vahvasti ristissä. Nyt ollu tuhansia kilsoja juuri tommonen mitä haet. Teräksinen siis.
Mä olen tehnyt vaan Härskin tapaan länsisuomalaiseen tapaan ilman jigiä tunkilla tai moskalla. Kokonaisaika lienee vielä nopempi kuin itä-Suomessa 
Sarjatyössä tosin taitaisi saada kiilan valmistamisen ajan takaisin ehkä jo muutaman haarukan taivuttelun jälkeen.
Ootteko saaneet jarrulevylle tilaa venytettyyn haarukkaan? Yhden venytin kierretangolla työntämällä. Ei tullut ihan symmetrinen, eikä tohon tosiaan mahdu jarrulevy pyörimään.
Oletko tutustunut tähän levyjarrusatulajigiin?
viewtopic.php?f=3&t=2392&start=30
Olisinkohan tehnyt niin, ett levitin ensin dropparien kohdalta vähän liian leveeksi ja sitten vaikka joku putken pätkä, mihin haarukka putki mahtuu ja sillä varovasti väänsin takas päin. Eli haarukasta tulee länkisäärinen näin.
Kun katsoin niin levyjarrullisessa pystärissä jarrulevy pyörii valehtelematta millin päässä haarukasta. Siitä jos vääntää vielä vinoon haarukan piikkejä, ei jää yhtään tilaa. Olettaen että takarenkaassa jarrulevy on samalla etäisyydellä vasemmasta dropparista.
Vilijami kirjoitti: ↑28 Huhti 2021, 09:28Oletko tutustunut tähän levyjarrusatulajigiin?
viewtopic.php?f=3&t=2392&start=30
Mietin kyllä kiinnikkeiden tekemistä itse. Taakse varmaan näin.
jooseha kirjoitti: ↑28 Huhti 2021, 08:53Mä olen tehnyt vaan Härskin tapaan länsisuomalaiseen tapaan ilman jigiä tunkilla tai moskalla. Kokonaisaika lienee vielä nopempi kuin itä-Suomessa
Pakkaus - purku ja työ oli mulla n. 5 minsaa.
Mun tapauksessa ainakin pelkkä haarukan levitys ei riittänyt. Vaatii vähän lisämuotoilua että saa tilaa sekä jarrulevylle että jaloille. Lähinnä valtaville reisilihaksille. 
https://youtube.com/watch?v=tryE3vO8uF8
7:50 kohdalla
Pitääkö tässä mikään muu ketjuputkia kiinni eturenkaan akselissa kuin pikalinkku? Polkemisvoimat välittyy pikalinkun kautta? Ainoa ero normaaliin on pidempi pikalinkku.
Pidemmän pikalinkun voisi tehdä itse, tai ei siitä kovin pikainen tulisi. 5mm tankoon kierteet päihin ja muttereilla ja prikoilla kiinni.
https://www.puuilo.fi/warma-vedetty-akseli-5mm-1-5m
Voiko tällaista kierteyttää, vai onko liian kovaa? Tai miksei käyttäisi M5-kierretankoa?
Polkumies kirjoitti: ↑07 Touko 2021, 14:23Pidemmän pikalinkun voisi tehdä itse, tai ei siitä kovin pikainen tulisi. 5mm tankoon kierteet päihin ja muttereilla ja prikoilla kiinni.
https://www.puuilo.fi/warma-vedetty-akseli-5mm-1-5m
Voiko tällaista kierteyttää, vai onko liian kovaa? Tai miksei käyttäisi M5-kierretankoa?
Kierrepakka puree hyvin esim. 8.8 pulttiin, jonka myötöraja on 640 MPa. Oikeastaan kovempi teräs on helpompaa kierteyttää kuin aivan pehmeä. Tuon S355 akseliteräksen voi helposti kierteyttää ja niin se kannattaa tehdäkin. Minä saattaisin katsella jostain vähän kovempaa akselia, 500 tai jotain sellaista.
M5 kierretangossa on vain reilu 4 mm ehjää tankoa ottamassa vastaan ketjuvoiman aiheuttamaa leikkausvoimaa. Tuo edellinen tarkoittaa suhteessa 5²/4²=1,56, eli 50% suurempaa lujuutta samalla materiaalilla. Siellä tarpeellisella osalla, aivan päässä se kierre ei osallistu leikkausvoiman kantamiseen. Pitää siis huolehtia, ettei tee liian pitkää kierreosaa.
Saako 73mm keskiöputkesta 68-millisen hiomalla 2,5mm pois puolittain? Kai siellä sen verran on ylimääräistä kierrettä sisällä.
Vendettassa taitaa ollakin tällainen rakenne:
A/N akseli/napa
H haarukka
KP ketjuputki
PL pikalinkku
Eli ketjuputki ja haarukka menevät osin sisäkkäin. Tällöinhän pikalinkkuun kohdistuu enemmän vetävää voimaa ja vähemmän leikkaavaa.
