Nojapyöräfoorumi

Tänään sain vanteiden sivulevyjen väkertämisen alkuun. Materiaalina 3 mm paksu alumiinilevy. Aihioiden leikkely levystä sujui yllättävän sähäkästi heiluripistosahalla, pitääpä hyödyntää tuota jatkossakin.

Päädyin tällä kertaa sorvin käyttöön (jyrsimen sijaan), ohuita levykappaleita en olekaan sillä aiemmin käsitellyt. Kun sain levyn kiinni sorviin, niin huomasin etteihän mulla ole sopivaa terää ko. hommaan... Onneksi työkalulaatikosta löytyi isän jäljiltä sopiva pätkä jotain työkaluterästä, jonka toinen pää oli valmiiksi terotettu -> sai luvan kelvata pistoteräksi. Ainakin ensimmäisen levyn ulkomuodon sorvauksen se kestikin, toivottavasti myös loput kolme.

Illan ohjelmassa oli etuvanteen toisen sivulevyn sorvausta, ja kiinnitysten väkästelyä niin navan kuin vannekehän suuntaan.

Viikonlopun saldo mönkkäripyörän osalta oli, että sain etupyörän osat valmiiksi. Enää pitäisi ratkaista, kuinka saada hoidettua rengaspaineiden säätö. Eli minkälaisen jatkokappaleen venttiiliin laittaisi, ja millainen läpivienti sille vanteen sivulevyn läpi. Hankin yhden venttiilinjatkeen, mutta se ei sellaisenaan taida ratkaista ongelmaa...

Poikkesin samuelilla, ja kotiintuomisiksi mukaan tarttui 63,5 mm (2,5") pakoputkea. Tuolla on hyvä mallailla runkoputken mittakaavaa. Jopo/Poni-tyyliseen runkoon tuo näyttäisi noin äkkiseltään aika hyvältä, jollei sitten 3 tuumaista laita...

Lisää jatkoa venttiiliin:

Etupyörä valmis, tai ainakin melkein...

Venttiilille tarvinnee vielä kehitellä vanteen kylkeen jonkin sortin upotus, jonne venttiilin voi painaa suojaan kolhuilta. Renkaan täyttöä varten sen saisi sitten vedettyä esille. Ja tiivistääkin tuo vanteen sivulevyssä oleva venttiilinreikä pitäisi, ettei vanteen sisään pääse kertymään vettä. Toinen (parempi?) vaihtoehto olisi rei'ittää sivulevyt ulkokehältä useammasta kohtaa niin, että sisään mennyt vesi pääsee valumaan pois.
Mutta nuo virittelyt sitten myöhemmin, jossain vaiheessa, ehkä...

Miksikö venttiili ei sitten ole lähempänä napaa, jolloin olisi valmiiksi paremmin suojassa kiviltä ja kannoilta? No takakiekossa tämä ei ole mahdollista, koska toisella puolella on jarrulevy+jarrusatula, ja toisella rataspakka. Ajattelin sijoittaa venttiilin samaan paikkaan sekä etu- että takapyörässä.

Vaaka näytti etupyörän massaksi 10,4 kg. Eipähän ainakaan keuli liian helposti .

Tähän väliin kaavailuita rungosta:

• rungon pääputki ja emäputki 63,5 mm pakoputkea (2,5")
• mutkakohtiin valmiit 45 ja 30 asteen putkimutkat
• satulaputkeksi 50 mm pakoputki tai vastaava ohutseinäputki
• takahaarukan putket 25 mm
• etuhaarukan alaputket 40 mm
• levystä taiteltuja jäykiste"kolmioita" runkoputkien liitoksiin tarpeen mukaan, tai sitten ei...

Tulee kahden ketjun voimansiirto, eli ensimmäinen ketju keskiöltä väliakselille, josta toinen ketju takapyörän rataspakalle.

Kuvassa satulaputken takana näkyvä "laatikko" on hahmotelma akkukotelosta, jos siis jaksan sellaisen tähän erikseen väkästellä.
Alkuun tulee joka tapauksessa kokeiltua tavallisella sähköpyörän akulla, tai 1CV:n akulla.

Keskiömoottori tulisi tuohon satulaputken etupuolelle. En ole vielä tarkemmin mallaillut, miten TSDZ2-moottori tuohon istuisi.

Keskimoottorin sijoittaminen satulaputken alapäähän on tietysti luontevinta, mutta minua hieman häiritsee, että tuo ratkaisu tekee molemmista ketjuista ison kuormituksen ketjuja ja siis nopeasti kuluvia. Väliakselille sijoitettu moottori välttäisi tämän vaivan.

Totta toki tuo, mutta moottori väliakselilla tuo omat haasteensa toteutukseen...

Jäi mieleen pyörimään tuo jorin ehdotus moottorin laittamisesta väliakselille. Olin vaan sokeasti koko ajan ajatellut olemassa olevan keskiömoottorin hyödyntämistä. Jollain tavallisella napamoottorilla väliakseliratkaisu voisi onnistuakin, ainakin pyörimisnopeuksien suhteen.
Hmm, tarvii vähän mallailla...

30 mm pyörötankoa... tuosta voisi alkaa työstää haarukanpäitä etuhaarukkaan.

Tarvinneeko kaksipuolista etuhaarukkaa, kun näyttää tuo napa olevan paksulle akselille?

Napa on 15 mm läpiakselille. Riittäisi toispuoleiseen ripustukseen tavalliselle fillarin etunavalle, muttei tuolle liki kolme kertaa leveämmälle mönkkärinavalle.

Kaivoin esille vanhan Golden Motor -napamoottorietukiekon. Oli taannoin pystärissä, mutta nyt maannut jo vuosia tyhjän panttina, seuraavaa käyttökohdetta odotellen. Olisi siis oiva vaihtoehto purettavaksi, jos napamoottorin päädyn laittamaan mönkkäripyörän väliakselille.

Alla plussia ja miinuksia molemmille moottorin sijoituspaikoille.

Napamoottori väliakselille:

• + moottori kuormittaa vain toisioketjua
• + moottori korkealla suojassa kivien ja kantojen iskuilta sekä roiskevedeltä
• + takapyörälle voisi (ehkä?) saada enemmän vääntömomenttia kuin keskiömoottorilla (riippuu moottorista ja ketjupyörien koosta)
• - painopiste ylhäällä ja toispuoleisesti
• - vaatii vapaarattaan moottorin ja kampien väliin, ettei moottori haittaa polkemisen nopeaa pysäyttämistä (maastoajossa tarpeen)

Keskiömoottori:

• + painopiste alhaalla
• + valmis paketti, vähemmän rakentamistarvetta, tarvii vain pultata kiinni runkoon
• + sähkömoottorin avustus säätyy "automaattisesti" ajajan tuottaman vääntömomentin mukaan -> parempi hallittavuus vaihtelevassa maastoajossa
• - moottori kuormittaa sekä ensiö- että toisioketjua
• - keskiön tuntumassa moottoripaketti alttiimpana iskuille ja vedelle

Jos tuohon napamoottoriin päädyn, niin enempi ainakin tekemistä luvassa.
Tarvii pohtia onko se kaiken vaivan väärti: moottorin vasemmalle puolelle (jarrulevyn puoli) pitäisi saada vapaarattaalla varustettu ketjupyörä, ja oikealle puolelle kiinnitys kiinteälle ketjupyörälle.

Etuhaarukanpäät tekeytymässä, 15 mm läpiakselille. Toisessa sisällä M15x1 -kierre.